CVT NISSAN QASHQAI iarna rece sau cine incalzeste cutia
Întrucât variatorul este un lucru bun, dar nu cel mai de încredere, atunci atitudinea față de acesta ar trebui să se cuvină, așa că aș dori să cunosc modalitățile tale de încălzire și operare a acestei cutii în timpul iernii.
FakeHeader
Comentarii 18
Mi se pare că toată lumea de aici acționează la întâmplare, inclusiv experții din reviste. Nu au existat teste comparative de fiabilitate cu și fără încălzire. Eu personal nu trag înainte și înapoi. Pur și simplu conduc încet la început. Dar nu forțez pe nimeni.
Ei bine, ești nenorocit. Pornit, așteptat până când avertismentul despre curele s-a stins. Selector în spate, înainte și pe gaze) Bucătă de fier, ce se va întâmpla cu ea))))) Fii mai simplu. Dacă se rupe, atunci se rupe.)
Îl încălzesc așa - P în timp ce curăț corpul de zăpadă, mă așez după aproximativ 5 minute, R - 30 secunde, N - 10 secunde, Well Drive 20 secunde. Este mai bine să nu împingeți selectorul înainte și înapoi, acest lucru agravează varicoxul. Chiar și producătorul însuși recomandă să nu împinge înainte și înapoi inutil. Mergem strict R N D oriunde am fost întârziați cu 10-15 secunde și am condus încet.
Și am un compresor și se taie în unul rece, tocmai l-a pornit, 10 secunde și motorul se sufocă cât un clic. De aceea încerc să nu folosesc mașina. Dacă mașina nu a atins temperatura de funcționare și dacă încep să dau benzină, o voce de femeie începe să mă avertizeze: „Atenție, motorul nu a ajuns la temperatura de funcționare”. Cum se realizează, de asemenea, avertizează.
Totul este la fel de simplu ca la aparate! Piciorul pe frână, selectorul pe D, țineți apăsat câteva minute (în funcție de ger) și conduceți încet! 🙋
Opresc climatizarea pentru ca motorul să se încălzească mai repede. Când temperatura ajunge la 1divizii, țin D-R-D timp de 15 secunde, apoi fără apăsare puternică pe accelerație, merg până când motorul este complet încălzit.
Deci, climatul de încălzire a motorului abia începe să funcționeze)
Dar ventilatorul aragazului răcește lichidul de răcire deja rece, iar motorul se încălzește mai mult. Practic dovedit.
În modul automat, nu sufla deloc în timp ce mașina este rece și începe să sufle treptat pe măsură ce motorul se încălzește.
La automat poate fi, dar la manual tot suflă. În automată încearcă să pornească și conderul, deși nu îl pornește. Încercat în toate modurile, în starea oprită, motorul se încălzește cel mai repede. Verificat.
În modul automat, nu sufla deloc în timp ce mașina este rece și începe să sufle treptat pe măsură ce motorul se încălzește.
Și apropo, s-ar putea să avem un alt algoritm pentru pornirea climei, mașinile sunt diferite.
În modul automat, nu sufla deloc în timp ce mașina este rece și începe să sufle treptat pe măsură ce motorul se încălzește.
Și despre fiabilitate. Mulți japonezi: atât Mitsubishi, cât și toate modelele Nissan au trecut doar la CVT. Cred că nu merită să vă faceți griji.
Ei bine, practic m-ai convins.
Nu mă încălzesc niciodată la relanti. Abia aștept până când viteza scade la 700 obișnuit și mâncare. Dar mâncarea este foarte netedă și fără grabă până când săgeata de temperatură ajunge în poziția de mijloc.
Eu însumi am o situație similară, deși cu o ușoară modificare, am pornire automată și motorul se încălzește de la ea. Dar când intru în mașină, încălzesc cutia trecând la treapta cea mai joasă L și înapoi la P. Am citit într-un articol al unei reviste de automobile celebre, ei spun că acesta este o modalitate grozavă de a încălzi cutia și nu doar variatorul.
De asemenea, autorun merita, incalzesc motorul si apoi astept putin in pozitiile R si D. DupăMă duc la D ... nu văd rostul în L, pentru că aceasta este o reducere a software-ului
De asemenea, încălzește cutia ca toate celelalte angrenaje)
Ei bine, acesta este un D limitat programatic. Deci puteți păstra nu 5 secunde în D și 5 în L, ci 10 în L - semnificația este aceeași