Cutie Zaz 965 fara secrete
Cutia Zaporozhets este o unitate destul de pacientă. O cutie poate supraviețui la 3-4 majuscule de motor. Dar, aceasta este cu o utilizare adecvată. Cel mai adesea, cutia eșuează atunci când culise este reglată incorect sau există zgomote în conexiunea culisei cu tija cutiei sau o defecțiune a ambreiajului cauciuc-metal în sine (angrenajele nu sunt cuplate, bila de reținere a tijei nu este ajunge la canelura). Roțile dințate sunt roți dințate drepte și, cu o ușoară uzură oblică a angrenajelor (sau eșecul lor de a porni), acestea încep deja să fie strânse din angrenare.
De aici și uzura accelerată a dinților, în special treapta 1 și marșarier (un semn al treptelor de viteză cu comutare automată). Prin urmare, defecțiunea principală are loc în treapta 1 și marșarier. Este dubla si este situata pe un ax separat. Când capacul superior al cutiei este îndepărtat, acesta este clar vizibil.
Și, în consecință, eșecul angrenajelor care lucrează împreună cu ele în prima treaptă de viteză. Este situat dedesubt pe arborele antrenat mare. Și treapta de marșarier pe arborele de antrenare al cutiei.
În consecință, acest arbore este și veriga slabă a cutiei. Pe acest arbore sunt 4 angrenaje: unul este situat în spatele capacului din spate, este detașabil. A doua treaptă de viteză a treptei a 4-a este, de asemenea, detașabilă. Arborele este făcut solidar cu treapta de marșarier și treapta a treia. Aici este acest ax și cel mai rău lucru din această cutie. Dacă orice angrenaj este ușor de înlocuit, atunci obținerea acestui arbore era destul de dificilă în acele vremuri. Despre cele actuale nu e nimic de spus... E bine daca exista un atelier de taiere a rotiilor intr-un oras mare. Dar, ele pot fi reparate prin sudură și strunjire. În continuare - inelesincronizatoare. Au o canelură pentru șuruburi pe conurile lor și se uzează, și dinții se zdrobesc. Această parte este, de asemenea, destul de rară. Este foarte simplu să determinați acest defect - cutia începe să-și spargă dinții cu neplăcere când schimbă 2, 3 și 4 viteze. Cum să te descurci cu asta? Da, în nici un caz. Trebuie doar să simți când trebuie să schimbi viteza. La creștere - comutați cu o „strângere dublă” a ambreiajului. Turația motorului ar trebui să fie ușor peste medie. Micșor de viteză cu „strângere dublă” și „regazare” în neutru. Toate acestea trebuie simțite intuitiv, iar apoi cutia va funcționa ca una automată - ușor și blând. Ei bine, ca și faptul că un șofer experimentat poate schimba viteza la o cutie de viteze manuală fără a apăsa măcar ambreiajul. Aici este aproape aceeași poveste.
Treptat voi adăuga aici informații despre repararea tijelor cutiei, reglarea acesteia și multe altele... Întrebați ce nu este clar - dacă mă cunosc, voi încerca să explic.
Și, desigur, cea mai bună carte despre unitățile de alimentare MeMZ-966V - 966G este aceasta. Pentru cei care urmează să repare sau să întrețină singuri motorul sau cutia de viteze, le recomand cu căldură.
Ah, și iată un mic videoclip pe cutie. Adevărat, aici sunt puțin confuz cu meterezele și explic destul de prost, dar, în general, aici sunt principalele direcții de inspecție.
Același lucru este valabil și pentru corpurile de cutii, în special pentru cele din aliaj de aluminiu - se oxidează și ele, mai ales când sunt în contact cu fierul și umezeala. Mai sus erau fotografii cu cutii care au stat destul de mult timp în garaje și, după cum puteți, vezi, angrenajele au fost păstrate în stare bună.
Ungem angrenajele cutiei cu o perie eliminând lubrifiantul pentru angrenaje (scurcat de punți și cutie - este întotdeauna util să lăsați puțin în sticlă.
Acoperiți de prafdopuri din carton. Ele absorb uleiul în timp. Ung și corpul cutiei de sus. L-am pus pe blocuri de lemn. În această formă, cutia poate zace 50 de ani și nu i se va întâmpla nimic. Iar praful care se așează pe el nu va face decât să întărească protecția. Așadar, ceva de genul acesta...