Corp cu linie
Corp cu linie
Păcat, primind o mașină de la o caroserie la o benzinărie sau la un atelier, să constati că merge cumva greșit: trage în lateral, nu se supune bine volanului, nu ține. drumul bine, deși alinierea roților din față și cambra au fost verificate după reparație de mai multe ori. Un șofer experimentat va determina imediat cauza: geometria corpului este ruptă și la întrebarea „ce să faci!” răspuns: „Înlocuiește mașina”. Se poate evita acest lucru și cum, spune A. NAUMOV, candidat la științe tehnice.
Sub „geometria caroseriei” se înțelege amplasarea unora dintre punctele sale unul față de celălalt și axele mașinii. Acestea sunt, în primul rând, punctele care determină poziția axelor față și spate (deci, roțile), motorul. Deplasarea lor determină o deteriorare a proprietăților de conducere ale mașinii (și odată cu uzura anvelopelor, o creștere a consumului de combustibil etc.). O modificare a poziției centrului de greutate al mașinii are, de asemenea, un efect negativ. Problema este că atunci când reparați o caroserie deformată după o coliziune sau din cauza coroziunii severe, nu acordă atenția cuvenită restabilirii poziției acestor puncte de bază. În cel mai bun caz, sunt îndeplinite doar două dintre cele trei cerințe tehnice pentru controlul parametrilor geometrici (aceste cerințe sunt stabilite în TU 37.009.021-88 „Acceptarea, repararea și eliberarea din repararea caroserii auto de către întreprinderile de întreținere auto”): acestea verificați golurile de pe uși, capotă și portbagajul capacului, precum și unghiurile roților de direcție. Cerințele privind poziția relativă a suspensiilor și podurilor sunt adesea ignorate. Aceleași specificații oferă o metodă simplă de verificare, care se rezumă la măsurarea distanțelor diagonale și longitudinale dintre punctele simetrice ale suspensiilor și punților față și spate cu o bandă de măsurare convențională (Fig. 1).
Diferența admisă între diagonală și longitudinalădimensiuni - nu mai mult de 0,4% din valoarea mai mare. Este util ca un client al unei stații de service să își cunoască drepturile, care sunt definite, în special, în clauza 4.5 din același ST: „Transferul corpului sau al părții sale componente către client poate fi efectuat numai cu rezultate pozitive de controlul. La primirea caroseriei sau a componentelor sale, clientul are dreptul de a verifica calitatea lucrarilor efectuate de statia de service. Trebuie spus direct de ce stațiile de service nu fac publicitate acestor documente: este foarte dificil să se asigure geometria necesară a bazei corpului și controlul în timpul procesului de reparație fără echipamente speciale, iar metoda „prin ochi” folosită poate duce la conflict dacă clientul, care este conștient de metoda de control, va solicita eliminarea abaterilor. Cum funcționează întreprinderile de renume? În AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya CAC, poziția punctelor de atașare ale suspensiilor față și spate, bara anti-ruliu și alte elemente critice ale șasiului trebuie verificate pe o rampă specială - BS-1 23.000. (Stocuri în același scop au fost dezvoltate și la Rosavtotekhoobsluzhivaniye.) Reproduce, în măsura maximă posibilă, conductorii folosiți de fabrică la asamblarea corpurilor. Slipway este un cadru destul de rigid cu console, pe care, cu ajutorul unor știfturi, sunt fixate găuri controlate în elementele fundului corpului. Dacă corpul este deformat, știfturile nu pot fi instalate. Această metodă de control este eficientă în eliminarea daunelor complexe atunci când trebuie să dezasamblați mașina, să scoateți osii și cutia de viteze. Vă permite să instalați noi labele și alte părți ale bazei caroseriei cu precizie garantată, elimină posibilitatea apariției erorilor asociate măsurătorilor. Dar, după cum puteți vedea, este foarte laborios. Prin urmare, o altă metodă care nu necesită dezasamblarea mașinii a devenit mai răspândită în străinătate. Este fondatăprivind măsurarea distanțelor dintre punctele indicate în harta măsurătorilor de control, cu care producătorul își aprovizionează mașinile (Fig. 2).
Punctele sunt alese astfel încât să excludă dezmembrarea oricăror unități și unități de șasiu în timpul procesului de inspecție, în același timp ele determină poziția pieselor de bază, de care depind controlabilitatea și performanța de conducere a mașinii. Poziția lor este măsurată în moduri diferite. În străinătate, cel mai adesea folosesc standuri speciale. Acestea sunt rame ușoare, de obicei realizate din aliaje de aluminiu, pe care sunt instalate tije de măsurare și dispozitive simple pentru a le deplasa în sus și în jos. La capetele superioare ale tijelor sunt fixate diverse dispozitive de prindere (adaptoare), al căror design oferă posibilitatea de a fixa strâns tijele la punctele de control ale bazei corpului. Există o altă metodă de control, mai simplă și mai accesibilă - cu ajutorul riglelor speciale de agățat. Înainte de verificare, riglele de suspensie, la capetele cărora sunt fixate tijele de măsurare, se depărtează în funcție de distanța dintre punctele de control, apoi se suspendă în aceste puncte de mașina ridicată (Fig. 4). Dacă este util, toate riglele vor fi în același plan, iar dacă fundul este deformat, nu va exista o astfel de coincidență. Pentru a determina acest lucru, fiecare riglă este echipată cu o tijă de ochire. Procedura și regulile de control al geometriei sunt stabilite în RTM 37. 001.050-78 „Controlul geometriei șasiului mașinilor la benzinării”.
După cum puteți vedea, nu există niciun motiv să vă plângeți de lipsa metodelor și echipamentelor pentru controlul geometriei corpurilor. Pe de altă parte, există motive să se afirme că utilizarea ambelor, din păcate, nu a devenit obligatorie. Dar dacă cerem un control adecvat al geometriei caroseriei de la benzinării și ateliere, nu va trebui să căutăm un înlocuitor.masina care a fost reparata.
Schema de verificare a poziției relative a osiilor și suspensiilor