Conducerea în munți
„Un cal fierbinte, împreună cu un călăreț, își poate rupe gâtul doar pe poteca pe care merge un măgar atent fără să se poticnească” G.E. Lessing
Indiferent ce spun ei, conducerea unei mașini pe drumurile turcești, totuși, ca oricare alta, necesită respectarea regulilor de circulație. Aceasta este o axiomă. Totuși, nu trebuie să uităm că Turcia este o țară muntoasă prin natura reliefului. Înălțimea medie deasupra nivelului mării este de aproximativ 1000 de metri. Aproape întreg teritoriul acestei țări este ocupat de Munții Asiei Mici, care include munții marginali (Pontic și Taur) și platoul anatolian situat între ei. Prin urmare, aproape atunci când alegeți orice traseu, va trebui să vă confruntați cu un lucru atât de plăcut precum mișcarea pe coborâri și urcări. Și dacă nu sunteți rezident al mândrului Caucaz sau al coastei însorite de sud a Crimeei, pentru care jigging-ul pe o serpentină este un lucru obișnuit, atunci vrem să vă reamintim principalele probleme care pot apărea pe un drum de munte. Cu toții suntem păcătoși și uneori ne considerăm aproape egali cu Schumacher, o dată pe săptămână alunecând pe drumul familiar de la oraș la fiecare groapă de la oraș până la casa noastră preferată din satul Gadyukino sau alergând pe străzile nu mai puțin sparte ale noastre. suburbie natală. Dar să ne amintim de sfaturile valoroase pe care voluntarul gras Marek i-a dat curajosului schweik. „Un bărbat vrea să fie un gigant, dar de fapt este un rahat. Deci ceva frate. Altă dată va fi o știință pentru mine să nu cred în întâmplare, ci să mă bat în față de două ori pe zi, dimineața și seara, spunând: precauția nu este niciodată excesivă, iar excesul dăunează. După bacanale și orgii vine întotdeauna o mahmureală morală. Aceasta, frate, este legea naturii.
Pe un drum de munte
Cum este un drum de munte diferit de un drum plat? În primul rând, numărul de ture șidiferenta de inaltime. Pe drumurile plane, sunt în medie aproximativ 10 rotunjiri la 10 kilometri, pe drumurile de munte - 700-800. Drumurile de munte sunt urcușuri și coborâri lungi, viraje strânse și... peisaje frumoase, încântătoare, care vă pot distra atenția în cel mai inoportun moment. Prin urmare, prudența și prudența, care în general ar trebui să însoțească întotdeauna șoferii, sunt necesare în special la munte. Înțelegem că o persoană care s-a hotărât într-o călătorie atât de interesantă nu este un începător la volan, dar considerăm că este de datoria noastră să oferim câteva sfaturi care să te ajute să depășești necazurile minore și să le previi pe cele majore.
Sfat unu
Este recomandat să mergi la munte doar dacă te simți bine, având un somn bun înainte de drum. Într-adevăr, după ce ai urcat la o înălțime de 1500-2000 de metri deasupra nivelului mării, poți simți că, conform legilor mamei natură, presiunea barometrică acolo este redusă. În plus, în scurt timp va trebui să traversezi mai multe zone climatice. O scădere a presiunii atmosferice nu va fi indiferentă nici mașinii tale: umplerea cilindrilor motorului cu un amestec combustibil se va agrava. Și rezultatul va fi o scădere a puterii motorului și o deteriorare a acțiunii acționării frânei cu consecințe corespunzătoare. În plus, formarea norilor, ceața și precipitațiile sunt tipice pentru astfel de altitudini, iar diferența de temperatură a aerului la diferite altitudini contribuie la apariția vântului, care afectează stabilitatea mașinii. Ei bine, ce este atât de groaznic să crezi. Da, desigur, nimic, trebuie doar să știi și, bineînțeles, să ții cont.
Sfatul doi
Folosiți frâna de motor. Cel mai important lucru de învățat când conduceți pe drumurile de munte este să folosiți frânarea cât mai activ posibil.retrogradarea motorului. Frânele ar trebui, desigur, aplicate, dar numai ca supliment la frânarea motorului. Nu uita niciodată o regulă importantă: o mașină care se deplasează în sus are avantajul mișcării. La coborârea de pe un deal, care are aproximativ același unghi cu urcarea, se recomandă să se circule în aceeași treaptă de viteză ca la urcare. Atunci când alegeți distanța până la mașina din față, nu uitați să țineți cont de unghiul de coborâre - cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât distanța este mai mare. În niciun caz nu trebuie să încetiniți cu o frână de picior tot timpul, deoarece plăcuțele și tamburele de frână se vor supraîncălzi foarte repede, iar frânarea va deveni mult mai puțin eficientă, ceea ce înțelegeți că nu este deloc bun. Din nou, folosiți frâna de motor. Și dacă este nevoie de frânare de urgență, atunci numai atunci este necesar să frânați cu o frână de serviciu și, din nou, cu un motor. Și, în general, rețineți că frânarea pe pante este foarte descurajată, dacă nu este necesar - mașina poate derapa.
Sfatul trei
Nu utilizați niciodată coasterul pe drumurile de munte. La munte, trebuie să uiți complet de obiceiul foarte prost de a conduce la vale cu ambreiajul sau contactul oprit, precum și cu schimbătorul de viteze în poziție neutră. Care este riscul unui iubitor de rollover? Deplasând în neutru, trebuie să reglați viteza doar cu pedala de frână, iar aceasta este o uzură sporită a garniturilor. Dacă aplicați o astfel de frânare pe drumurile de munte, atunci probabilitatea de supraîncălzire a mecanismului de frânare este foarte mare, ceea ce va duce la o pierdere completă a frânelor și, prin urmare, a mașinii. Un alt pericol de depășire: motorul se poate bloca brusc, ceea ce va duce la o pierdere a eficienței frânelor, iar la unele modele, direcția. PornițiTransmisia cu motorul blocat poate fi dificilă. În același timp, mașina devine aproape incontrolabilă, dar de ce ai nevoie de ea?
În general, suntem împotriva utilizării acestei metode, nu numai pe drumurile de munte, ci și pe pante mici din zona de mijloc a României. Care este beneficiul de a decupla o treaptă de viteză și de a coborî panta la viteză neutră? Economii? Îndoielnic. La coborârea în treapta a patra sau a cincea, sistemele de carburator dozează strict cantitatea de combustibil care intră în cilindri, iar în timpul funcționării normale a sistemului de alimentare nu va exista o creștere a consumului. Poate motorul și transmisia se uzează mai puțin? De asemenea, este puțin probabil, mai degrabă invers. La urma urmei, după deplasare, trebuie să porniți treapta de viteză și aici nu puteți evita o creștere bruscă a turației motorului.
Sfatul patru
Sfatul cinci
Ar trebui să aveți cale de roată sau ceva care să le înlocuiască. Dacă brusc, în creștere, este nevoie de o oprire relativ lungă, atunci după ce motorul este oprit, este necesar să porniți prima treaptă de viteză, sau chiar mai bine „Marșarier”, strângeți frâna de mână și puneți pene sub roți, pe care atunci este foarte recomandabil să nu uitați să le scoateți înainte de a începe mișcarea. Atât „pantofii” standard, cât și doar pietrele sau bucățile de lemn potrivite pot acționa ca pene, dar este mai bine pentru siguranța ta să ai grijă să le ai la îndemână în avans, și nu atunci când un cocoș prăjit începe să te ciugulească într-un singur loc. Dacă nimic, nu există unul potrivit, atunci în cel mai rău caz se poate recomanda să deșurubați roțile din față și să le sprijiniți în direcția pantei de bordură sau de altă oprire adecvată. În general, încercați să vă opriți la cel puțin 100-150 de metri de vârful urcușului. Dacă brusc distanța s-a dovedit a fi mai mică, atunci este necesar să setați un semn de oprire de urgență și să activați situația de urgențăalarma.
Sfat șase
Când vă apropiați de o curbă oarbă, încetiniți și fiți pregătiți să faceți o manevră neașteptată sau să opriți clar. La munte se găsește adesea semnul rutier „Pătrarea pietrelor”. Nu este instalat deloc, astfel încât șoferul să fie gata să evite o piatră de piatră care a căzut brusc de pe un perete abrupt. El avertizează că în față este o porțiune de drum unde poți întâlni brusc un obstacol sub formă de pietre mari sau pietriș. Ambele sunt periculoase. În primul caz, încercând să se eschiveze cu viteză mare, șoferul riscă să zboare de pe șosea, în al doilea caz, mașina poate fi aruncată de pe șosea fără participarea sa. Drumurile serpentine, de regulă, șerpuiesc de-a lungul versanților munților, limitate pe o parte de un perete abrupt, pe de altă parte - de o stâncă sau o pantă abruptă de câteva zeci de metri, astfel încât rezultatul accidentului este destul de previzibil. Când vă apropiați de un viraj, încetiniți și priviți drumul nu direct în fața capotei mașinii, ci într-un loc mai îndepărtat, ieșind din viraj. Apoi, veți putea evalua mai precis abruptul virajului și ascensiunea sau coborârea în spatele acesteia și veți alege cea mai convenabilă și sigură traiectorie.
Sfat șapte
Nu te baza pe intuitie si ia cu mare grija virajele la munte. Cu toată varietatea de rotunjiri care se găsesc pe drumuri, următoarele trei tipuri sunt cele mai caracteristice drumurilor de munte - „tiribușon”, „serpentin” și „aerisire”.
Un „tiribușon” este un viraj de frânare întâlnit adesea pe drumurile de munte. La această rotunjire, raza scade progresiv, îngreunând circulația. În plus, la această rotunjire, la forța de inerție laterală se adaugă influența altor forțe. Înainte de a intra într-o viraj, trebuie să avansați șireduceți semnificativ viteza și treceți la o treaptă inferioară. Frânarea, mai ales dacă drumul merge în vale, trebuie făcută cu ajutorul motorului. În cazuri extreme, încetiniți cu foarte multă atenție și numai dacă roțile din față sunt răsucite într-un unghi mic.
Trecerea „serpentinei” este în multe privințe similară în ceea ce privește metodele de gestionare a trecerii „tibușonului”. Deoarece „serpentina” se întâmplă adesea la o coborâre lungă, este foarte important să nu lăsați mașina să accelereze la vale. La o astfel de coborâre, frânele își pot deteriora performanțele din cauza încălzirii în timpul frânărilor prelungite sau frecvente, de care trebuie să țină cont de un șofer atent.
„Ieșirea aerului” este opusul unui „tiribușon” în natura și forma de gestionare. O rază de curbă care crește ușor reduce treptat efectul forței inerțiale laterale și creează condiții favorabile pentru accelerarea necontrolată a mașinii, care desigur nu ar trebui permisă.
Condiția principală pentru virajele în siguranță este alegerea corectă a vitezei. Chiar și un mic exces al acestuia duce la faptul că mașina nu se potrivește în viraj și o scoate din bandă, sau se întoarce peste drum sub acțiunea forței centrifuge.
Sfatul opt
Investește în niște mănuși speciale de rulare. Foarte des la munte se fac viraje în formă de S. Unghiul de rotație poate ajunge la 180 de grade pe fiecare genunchi, adică după ce treci două ture, vei schimba direcția de mișcare în opus și vei reveni din nou la cea originală. Trecerea unor astfel de viraj este considerată cea mai dificilă și trebuie să învârtiți mai activ volanul asupra lor. Pregătiți-vă să întoarceți volanul cu interceptări și să respectați întotdeauna această tehnică, deoarece, „legați-vă mâinile în nod” și, în același timp, oricum, fără a întoarce volanul sprepoziția dorită, este dificil să controlați drumul. Mănușile în acest caz vă garantează că mâinile transpirate din cauza căldurii și emoției nu vor aluneca de pe volan în cel mai important moment.
Sfatul nouă
Fiți deosebit de atenți la depășiri în munți. Nu sunt sigur - nu depăși. Vizibilitatea limitată și drumurile înguste înseamnă că depășirea trebuie făcută cu mare grijă și numai atunci când ești sigur că este complet sigur.
Sfat zece
Sfat ultimul și cel mai important. Pe drumurile de munte, destul de des sunt zone de recreere - mici extensii unde te poti relaxa, respira. Nu neglijați această oportunitate, chiar și un șofer experimentat nu ar trebui să suprasolicită o mașină în condiții de munte. Și, cel mai important, nu vă supraestimați calitățile și oportunitățile profesionale de la munte - ei nu iartă acest lucru.
Întrucât vorbim de drumuri de munte, probabil că este necesar să menționăm principalele recomandări de trecere a tunelurilor care s-ar putea întâlni în drumul tău. Aici este important să rețineți următoarele. În primul rând, atunci când intri într-un tunel, este mai bine să încetinești treptat și să-ți sporești atenția și vigilența atunci când conduci prin el. Nu uitați să aprindeți farurile de întâlnire și luminile laterale. În al doilea rând, este foarte important să se păstreze o distanță de siguranță în tunel, care ar trebui mărită cu cel puțin cinci metri față de condițiile de trafic anterioare. Și în tunel propriu-zis, încercați să nu faceți manevre bruște care pot prinde prin surprindere pe alți șoferi de mașini.