Capota cremalieră de direcție, etanșare de ulei, amortizor, silent block și rulment cremalieră de direcție
Aproape toți proprietarii de mașini sunt familiarizați cu un astfel de detaliu precum cremaliera de direcție. Este considerat unul dintre cele mai fiabile elemente ale mașinii și foarte rar se defectează. Crema de direcție este un mecanism intern al mașinii. Există însă situații în care șina se defectează, provocând multe neplăceri proprietarului mașinii.
Cel mai adesea, apare o defecțiune din cauza sarcinilor plasate pe cremaliera de direcție de către șofer, care rotește constant volanul. Al doilea motiv pentru defecțiuni este că toate neregulile sunt transmise la cremaliera de direcție. Adesea, repararea cremalierelor de direcție este considerată un exercițiu inutil, cel mai bun lucru de făcut este să instalați un nou cremalieră. Deși unii mecanici auto sunt încrezători că aproape fiecare parte a mecanismului de direcție poate fi reparată. Datorită faptului că cremaliera de direcție este situată în interiorul mașinii, adesea o defecțiune poate fi determinată numai prin conducerea unei mașini.
Dispozitiv
Crema de direcție este formată din mai multe părți. Dispozitivul principal care este responsabil pentru rotirea roților sunt tijele și vârfurile, acestea sunt fixate pe mecanismele de raft mobil. Al doilea mecanism care va fi discutat este o bară de viteze cu roți dințate. Aceștia sunt responsabili pentru a se asigura că roțile se rotesc în același timp și transmit, de asemenea, rotația volanului către roți.
Acum să vorbim despre cazul, în care sunt instalate toate părțile principale ale șinei. Cel mai adesea este fabricat din aluminiu, iar numele său profesional este carter. Tot in acest mecanism sunt si arcuri, cand sunt in stare buna, volanul nu are joc si joc liber. Pentru a limita rotirea volanului pe cremaliera de directie, sunt instalate limitatoare speciale. Rulmenții sunt furnizați pentru a face cremalierul să se rotească mai ușor.
Tot aici estedispozitive de protecție cum ar fi: capacul cremalierei de direcție și etanșarea uleiului cremalierei de direcție, inclusiv amortizorul cremalierei de direcție. Aceste elemente protejează acest mecanism de uzura rapidă.
De exemplu, dacă portbagajul cremalierului de direcție este rupt, atunci cremalierul va începe să se înfunde cu praf și murdărie, iar dacă amortizorul cremalierului de direcție este deteriorat, atunci toate șocurile și șocurile vor începe să se reflecte puternic pe volan. Acestea includ blocuri silentioase, de asemenea, ajută șoferul să simtă mai bine mașina.
Când blocurile silentioase devin inutilizabile, mașina începe să reacționeze mai puțin la volan decât înainte, mai ales la viteză mare.
Dacă se întâmplă acest lucru, atunci blocurile silentioase trebuie înlocuite. Pentru a înlocui blocurile silentioase, va trebui fie să scoateți șina, fie să deșurubați arborele. După înlocuirea blocurilor silentioase, manevrarea se va îmbunătăți considerabil. Din punct de vedere al costului, silentblocile nu sunt atât de scumpe, silent block-urile pot fi cumpărate atât de pe Internet, cât și în cel mai apropiat magazin auto.
Setul de portbagaj include rulmenți care ajută la ușurarea efortului în timpul conducerii. Când rulmenții sunt distruși, va fi imediat vizibil la manipulare. Rulmentii pot fi achizitionati cu usurinta de la cel mai apropiat magazin. Pentru a înlocui rulmenții, va trebui să determinați unde s-au prăbușit. Puteți înlocui rulmenții atât independent, cât și într-un service auto. Dacă schimbați rulmenții într-un service auto, atunci poate că vor fi deja disponibili acolo.
Pentru a transfera rotația de la volan la roți, se folosește un angrenaj cardan. În oameni este adesea numită cruce. De fapt, conexiunea are loc doar cu ajutorul unei piese în formă de cruce. Adesea crucea devine inutilizabilă, ceea ce provoacă reacții adverse.
Crucea din mașină este folosită nu numai la direcție, ci și la tracțiunea spatevehicule pentru transmisia puterii.
Amortizoarele sunt, de asemenea, o parte importantă. Acestea afectează în mod direct manevrabilitatea și stabilitatea mașinii. Amortizoarele sunt responsabile pentru distanța de frânare. Doar amortizoarele complet funcționale pot oferi o bună ținută de drum și distanțe scurte de frânare. Prin urmare, dacă a fost găsit cel puțin un amortizor defect, acesta trebuie înlocuit imediat. Este de remarcat faptul că amortizoarele ar trebui schimbate imediat atât pe fiecare dintre părțile mașinii (față sau spate).
Tijele de direcție sunt, de asemenea, un detaliu important în mecanism. Cu ajutorul tijelor, forța de direcție este transmisă roților, datorită cărora roțile se rotesc. Este de remarcat faptul că, dacă există joc în direcție, atunci ar trebui să acordați atenție în primul rând tracțiunii. Pentru a putea conduce mașina, chiar și atunci când tijele de direcție sunt rotite simultan, sau amortizoarele lucrează pe denivelări, există balamale la capătul tijei, care o ajută să fie mobilă. Prin urmare, tracțiunea trebuie verificată mai întâi.
Este de remarcat faptul că mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este responsabil pentru faptul că volanul se întoarce înapoi.
Când toate mecanismele sistemului (inclusiv amortizoarele) funcționează corect, atunci conducerea va fi sensibilă și ascultătoare.
Soiuri
Până în prezent, există mai multe tipuri de șine, a căror principală diferență constă în mecanismele suplimentare. Principalul astfel de mecanism este considerat a fi o cremalieră de direcție cu un rapel hidraulic. Acest mecanism este instalat direct pe șină. Mecanismul este format dintr-o pompă și un distribuitor hidraulic. Artistul aici este o pompă, este antrenată de o curea de la arborele cotit și preia fluidul hidraulic dinvasul de expansiune și îl alimentează sub presiune către ventilul cu bobină.
Sarcina principală a ventilului este de a determina când șoferul aplică forță asupra volanului. Acest lucru este monitorizat de un dispozitiv special de torsiune, care este, de asemenea, baza întregii supape cu bobină.
Cum functioneazã
Principiul de funcționare se bazează pe faptul că bara de torsiune este răsucită în timpul rotației volanului. Pe baza acestui lucru, bara de torsiune este rotită complet când volanul este în repaus, dar de îndată ce începe să se rotească, bara de torsiune este răsucită. Răsucirea barei de torsiune nu este controlată de un motor electric, ci de efortul șoferului în timp ce rotește volanul, așa că cu cât bara de torsiune este mai strânsă, cu atât alimentează mai mult fluid hidraulic.
Când bara de torsiune este răsucită, aceasta furnizează fluid către supapa tamburului, unde bobina se deschide și furnizează lichid dispozitivului și astfel face volanul mai ușor. Bobina are adesea astfel de dimensiuni încât lungimea sa este întotdeauna mai mare decât diametrul. Pentru a ajuta roțile să se rotească în direcția corectă, a fost creat un piston special care se mișcă datorită faptului că bara de torsiune este răsucită într-o anumită direcție. Dacă roțile sunt rotite la unghiul maxim de rotație, atunci o supapă specială se deschide și eliberează presiunea înapoi în rezervor. Cu acest dispozitiv, se facilitează rotirea volanului și i se transmite mai puțin șoc de la drum.
Există și o servodirecție electro-hidraulică. Principiul de funcționare este complet similar cu un rapel hidraulic convențional. Există o singură diferență aici, constă în faptul că amplificatorul nu pune în funcțiune cureaua de la arborele cotit, ci un motor electric separat.
Această viziune a fost dezvoltată în 1965 special pentru o mașină Toyota.MR2, adevărul este că motorul era amplasat pe spatele acestei mașini și, pentru a nu trage toate curelele amplificatorului hidraulic, au prelungit firele de la servodirecția electrică. Caracteristica principală a unui astfel de amplificator este ceea ce se simte atunci când există mai puțin efort pe volan. Adesea, acest lucru se întâmplă la viteză, servodirecția electrică furnizează mai puțin fluid, rezultând o direcție mai receptivă și o economie maximă de combustibil.
Există un alt tip de servodirecție, care câștigă din ce în ce mai multă popularitate astăzi. Funcționează pe un principiu diferit și nu există deloc hidraulic. Principiul de funcționare se bazează pe faptul că în timpul răsucirii barei de torsiune, un senzor special trimite un semnal către unitatea de control, care furnizează un anumit curent motorului electric. Curentul este reglat doar de unitatea de control. Nu mai există valve și bobine aici.
Tragerea concluziilor
După ce a citit acest articol, fiecare cititor poate învăța multe pentru el însuși. Articolul descrie în detaliu principiul de funcționare a servodirecției hidraulice. Vorbește, de asemenea, despre modul în care funcționează popularul cremalier de direcție electrică. De ce este responsabil mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion, utilizarea unei cruci, ce este o supapă cu bobină, utilizarea amortizoarelor pentru control, de ce sunt necesare blocuri silentioase, unde sunt utilizați rulmenți în sistemul de direcție, efectul direcției tije, care sunt dimensiunile bobinei și multe altele despre sistemul de direcție găsiți în acest articol.