Blogul Marinarilor Marinei Comerciale
Note despre viața marine.
Marți, 10 mai 2011
cimitirul navei
Fiecare meșteșug, ca orice în această lume furioasă, are propria sa durată de viață. Capetele inteligente proiectează o navă într-un birou de proiectare, o navă se naște la un șantier naval - se așează chila și se ridică cadrele, carena, pielea, setările, apoi echipamentul este încărcat și instalat și, în sfârșit, cabinele și spațiile sunt terminate . Mai mult, nava este lansată și operată cu succes timp de câteva decenii: transportă marfă, pasageri și pentru mulți marinari devine o casă pentru o vreme. Atunci când o navă îmbătrânește și costurile de exploatare depășesc cu mult veniturile, rezultatul final pentru majoritatea navelor, indiferent de dimensiune sau scop, este un șantier de tăiere. Aici nava moare sau, după cum se spune, „merge pe ace”. Unul dintre locurile în care navele vin să rămână pentru totdeauna este Alang, India. Orașul de coastă Alang, la cincizeci de kilometri de Bhavnagar, India, este numit un adevărat cimitir de nave. Alang a devenit cel mai mare site din lume pentru diviziunea navelor scoase din funcțiune. Coasta Alang este împărțită în sute de zone de tăiere, numite „platforme” de muncitorii locali. Pe aceleași platforme, până la 30.000 de muncitori lucrează în același timp, demontând manual navele. Din moment ce condițiile de muncă sunt de nedescris îngrozitoare și dificile și nu există absolut nicio măsură de siguranță - și probabil că acolo nici măcar nu știu astfel de cuvinte - Alang a devenit un magnet pentru săracii din India, gata să facă orice pentru șansa de a obține măcar ceva de lucru. În medie, sunt aproximativ 300 de muncitori pe navă; în două luni, nava este complet demontată pentru fier vechi. Aproximativ 1500 de nave sunt măcelărite pe an, practic de toate clasele și tipurile imaginabile - de la militarde la nave la super-tancuri, de la nave-containere la straturi de cabluri. Salariul unui „ripper” obișnuit de navă este ridicol de mic - aproximativ un dolar și jumătate pe zi. Datorită costului redus al forței de muncă și lipsei de echipamente scumpe de ridicare a navelor, Alang este un centru de reciclare a navelor profitabil din punct de vedere economic.
Zona de tăiere Alang este doar o bucată de plajă. Înainte de a configura următoarea navă pentru tăiere, această piesă, numită platformă, este curățată de resturile navei anterioare - adică nu sunt doar curățate, ci literalmente linsate, până la ultimul șurub și șurub. Nu se pierde absolut nimic. Apoi, nava destinată pentru casare accelerează la viteză maximă și sare pe platforma destinată ei cu putere proprie. Operațiunea de așezare a plajei este elaborată cu atenție și funcționează ca un ceasornic. Coasta Alang este ideală pentru o astfel de muncă și această metodă - adevărul este că un maree cu adevărat ridicat are loc doar de două ori pe lună, în acest moment navele sunt spălate la țărm. Apoi apa scade, iar navele sunt complet la țărm. După aceea, muncitorii se cațără pe el ca furnicile, iar la început se urcă de-a lungul lanțurilor de ancore sau cablurilor scăpate de pe punte, iar abia mai târziu se construiește un fel de schelă, deși adesea nu ajunge la ei.
Tăierea se realizează cu absența aproape completă a mecanizării, cu ajutorul pistoletelor și șurubelnițelor cu ciocane. Muncitorii mușcă, ca să spunem așa, secțiuni mari și foi de metal, apoi cad și de acolo sunt încărcați manual în camioane pentru export. Desigur, nu există planuri și desene, precum și îndrumări tehnice. Tăierea este izbitoare prin minuțiozitatea sa - în primul rând, absolut tot ceea ce poate fi îndepărtat și separat ca ceva separat și utilizabil este îndepărtat - uși și încuietori, piesemotoarele, paturile, saltelele, mașinile de recoltat și vestele de salvare, metalele neferoase sunt tăiate din conductele și cablurile de cupru ale circuitelor de alimentare. Dus apoi la carena navei, bucată cu bucată. Deșeurile în sine - părți ale carcasei, placare etc., sunt transportate cu camioane undeva direct la topitorie sau la locurile de colectare a fier vechi, iar depozitele uriașe care se întind de-a lungul drumului care duce de la coastă sunt înfundate cu toate feluri de piese de schimb care sunt încă utilizabile. Dacă trebuie să cumpărați ceva pentru o navă, de la un mâner de ușă la panouri de perete de cabină, cel mai bun lucru de făcut este să mergeți la Alang, nu puteți cumpăra mai ieftin nicăieri în lume. Spectacolul unei corăbii de pe țărm, parțial dezmembrat, cu carene zdrențuite și echipamente căzute din toate părțile, este un spectacol impresionant și în același timp trist.
Recent, în Alang, ca și în alte zone de măcelărie din Pakistan, Bangladesh și alte țări cu pastă, problemele de mediu au devenit din ce în ce mai acute. Greenpeace trage un semnal de alarmă - oceanul este poluat cu produse petroliere și alte substanțe toxice. Pe lângă ocean, atmosfera are de suferit și din cauza decolorării vopselei navelor. Coca unei nave marine este acoperită în mod repetat cu vopsele antifouling, care includ mercur, plumb, antimoniu și alte otrăvuri. În timpul arderii deșeurilor nevopsite, aceste substanțe nocive sunt eliberate în mediu. Dar încercările ecologiștilor sunt în mare parte zadarnice, pentru că totul depinde de bani și de un profit profitabil de la eliminare, iar oceanul este mare - va avea de suferit ...
Într-un mod atât de nepretențios, și în asemenea condiții, sute de corăbii își găsesc sfârșitul, dintre care unele au fost cândva mândria țării al cărei steag l-au purtat.
Conform site-ului „Buletinul Marin”
Fiecare meșteșug, ca totul în astalumea furioasă are propria ei durată de viață. Capetele inteligente proiectează o navă într-un birou de proiectare, o navă se naște la un șantier naval - se așează chila și se ridică cadrele, carena, pielea, setările, apoi echipamentul este încărcat și instalat și, în sfârșit, cabinele și spațiile sunt terminate . Mai mult, nava este lansată și operată cu succes timp de câteva decenii: transportă marfă, pasageri și pentru mulți marinari devine o casă pentru o vreme. Atunci când o navă îmbătrânește și costurile de exploatare depășesc cu mult veniturile, rezultatul final pentru majoritatea navelor, indiferent de dimensiune sau scop, este un șantier de tăiere. Aici nava moare sau, după cum se spune, „merge pe ace”. Unul dintre locurile în care navele vin să rămână pentru totdeauna este Alang, India. Orașul de coastă Alang, la cincizeci de kilometri de Bhavnagar, India, este numit un adevărat cimitir de nave. Alang a devenit cel mai mare site din lume pentru diviziunea navelor scoase din funcțiune. Coasta Alang este împărțită în sute de zone de tăiere, numite „platforme” de muncitorii locali. Pe aceleași platforme, până la 30.000 de muncitori lucrează în același timp, demontând manual navele. Din moment ce condițiile de muncă sunt de nedescris îngrozitoare și dificile și nu există absolut nicio măsură de siguranță - și probabil că acolo nici măcar nu știu astfel de cuvinte - Alang a devenit un magnet pentru săracii din India, gata să facă orice pentru șansa de a obține măcar ceva de lucru. În medie, sunt aproximativ 300 de muncitori pe navă; în două luni, nava este complet demontată pentru fier vechi. Aproximativ 1.500 de nave sunt dezmembrate pe an, practic de toate clasele și tipurile imaginabile - de la nave de război la supertancuri, de la nave-containere la straturi de cabluri. Salariul unui „ripper” obișnuit de navă este ridicol de mic - aproximativ un dolar și jumătate pe zi. Din cauza unui astfel de miccostul forței de muncă și absența echipamentelor costisitoare de ridicare a navelor Alang este un centru de reciclare a navelor profitabil din punct de vedere economic.
Zona de tăiere Alang este doar o bucată de plajă. Înainte de a configura următoarea navă pentru tăiere, această piesă, numită platformă, este curățată de resturile navei anterioare - adică nu sunt doar curățate, ci literalmente linsate, până la ultimul șurub și șurub. Nu se pierde absolut nimic. Apoi, nava destinată pentru casare accelerează la viteză maximă și sare pe platforma destinată ei cu putere proprie. Operațiunea de așezare a plajei este elaborată cu atenție și funcționează ca un ceasornic. Coasta Alang este ideală pentru o astfel de muncă și această metodă - adevărul este că un maree cu adevărat ridicat are loc doar de două ori pe lună, în acest moment navele sunt spălate la țărm. Apoi apa scade, iar navele sunt complet la țărm. După aceea, muncitorii se cațără pe el ca furnicile, iar la început se urcă de-a lungul lanțurilor de ancore sau cablurilor scăpate de pe punte, iar abia mai târziu se construiește un fel de schelă, deși adesea nu ajunge la ei.
Tăierea se realizează cu absența aproape completă a mecanizării, cu ajutorul pistoletelor și șurubelnițelor cu ciocane. Muncitorii mușcă, ca să spunem așa, secțiuni mari și foi de metal, apoi cad și de acolo sunt încărcați manual în camioane pentru export. Desigur, nu există planuri și desene, precum și îndrumări tehnice. Tăierea este izbitoare prin minuțiozitatea sa - în primul rând, absolut tot ceea ce poate fi îndepărtat și separat ca ceva separat și potrivit pentru utilizare ulterioară este îndepărtat - uși și încuietori, părți ale motoarelor, paturi, saltele, mașini de recoltat și veste de salvare, metale neferoase sunt tăiate din conducte și lanțuri de cabluri de alimentare din cupru. Apoi sunt luate pentru corpnavă, bucată cu bucată. Deșeurile în sine - părți ale carcasei, placare etc., sunt transportate cu camioane undeva direct la topitorie sau la locurile de colectare a fier vechi, iar depozitele uriașe care se întind de-a lungul drumului care duce de la coastă sunt înfundate cu toate feluri de piese de schimb care sunt încă utilizabile. Dacă trebuie să cumpărați ceva pentru o navă, de la un mâner de ușă la panouri de perete de cabină, cel mai bun lucru de făcut este să mergeți la Alang, nu puteți cumpăra mai ieftin nicăieri în lume. Spectacolul unei corăbii de pe țărm, parțial dezmembrat, cu carene zdrențuite și echipamente căzute din toate părțile, este un spectacol impresionant și în același timp trist.
Recent, în Alang, ca și în alte zone de măcelărie din Pakistan, Bangladesh și alte țări cu pastă, problemele de mediu au devenit din ce în ce mai acute. Greenpeace trage un semnal de alarmă - oceanul este poluat cu produse petroliere și alte substanțe toxice. Pe lângă ocean, atmosfera are de suferit și din cauza decolorării vopselei navelor. Coca unei nave marine este acoperită în mod repetat cu vopsele antifouling, care includ mercur, plumb, antimoniu și alte otrăvuri. În timpul arderii deșeurilor nevopsite, aceste substanțe nocive sunt eliberate în mediu. Dar încercările ecologiștilor sunt în mare parte zadarnice, pentru că totul depinde de bani și de un profit profitabil de la eliminare, iar oceanul este mare - va avea de suferit ...
Într-un mod atât de nepretențios, și în asemenea condiții, sute de corăbii își găsesc sfârșitul, dintre care unele au fost cândva mândria țării al cărei steag l-au purtat.
Conform site-ului „Buletinul Marin”