Biker site Cumpărarea unei motociclete second hand, ce trebuie să verificați, detalii importante și nu atât de importante
Cumpărarea unei motociclete second hand
Voi încerca să explic cât mai pe scurt posibil ce trebuie verificat și cum se face. Nu toată lumea poate face față acestui lucru - sunt necesare cunoștințe minime și înțelegere a modului în care funcționează o motocicletă și exact cum arată defectele. În plus, veți avea nevoie de câteva instrumente. Pe de altă parte, cei care au anumite cunoștințe și un instrument minim vor putea verifica în mod independent cea mai mare parte a motocicletei. Documente: Uitați-vă la numărul de proprietari anteriori ai motocicletei. Este destul de normal ca motocicletele și scuterele ușoare să schimbe mâinile în fiecare an. Pentru motociclete grele - cu cât sunt mai puțini foști proprietari - cu atât mai bine. Dacă motocicleta a fost deținută anterior de o școală de șoferi, prețul acesteia este redus automat cu 20%. Verificati numarul cadrului si numarul motorului, verificati bine: sunt multe combinatii in aceasta zona. Asigurați-vă că documentele pentru motocicletă sunt plătite, dacă nu, în fiecare an - 250nis. Cadru: Cadru trebuie verificat pentru a nu exista fisuri sau lovituri. Departe de întreaga parte a cadrului este vizibilă - este necesar să îndepărtați rezervorul și o parte din materiale plastice. O atenție deosebită trebuie acordată părții din față a cadrului - unde este atașată furca - priviți cu atenție opritorul furcii. Dacă era fiert, atunci motocicleta a avut un accident grav. Și cadrele din aluminiu nu sunt, în general, recomandate a fi sudate, deoarece este foarte dificil să o faceți calitativ. Dar nu ruginesc. În cadrele din oțel, o atenție deosebită trebuie acordată părții inferioare și suporturilor motorului - acolo începe adesea să se rupă. Coada este mai puțin critică, deși dacă călătoriți mult cu o cutie grea, atunci se lasă și aceasta de obicei nu mai este reparată, dar acest lucru nu este cu adevărat necesar: nu afectează foarte mult călătoria. Dacă cadrul este revopsit, verificați mai bine - este mai ușor să ascundeți defectele sub vopsea. Cadrele de aluminiu încep să se rupă sub rezervorul de benzină de la Willys frecvent. Motor: Principalul criteriu după carePuteți judeca motorul - aceasta este compresia în cilindri. 140 până la 200 psi este considerat standard. Dacă toți cilindrii sunt sub 140, este timpul să reparați. Dacă cel puțin un cilindru este sub 110 - la fel. Starea timpului este determinată de ureche. La ralanti face zgomot, dupa 3000 rpm acest zgomot dispare. Starea arborelui cotit este determinată și de ureche - bate, dacă nu în ordine, în principal în timpul accelerației și la turații mici; sunet înfundat: aceasta este o parte foarte grea. Cutia de viteze și ambreiajul sunt testate în mișcare. Treptele de viteză trebuie să se schimbe ușor și să nu sară afară în timpul accelerației, ambreiajul ar trebui să funcționeze fără probleme și să nu alunece la viteze mari. Supapele, dacă compresia este bună, sunt cel mai probabil în ordine, dacă supapa se arde, începe să tragă puternic din toba de eșapament la eliberarea gazului. Nu vă grăbiți să cumpărați o motocicletă după șapcă. reparați (în general), mai ales dacă arborele cotit a fost reparat: este scump să-l reparați, iar mulți economisesc și o fac mai ieftin - acest lucru nu va fi suficient pentru o lungă perioadă de timp. Furcă față: Asigurați-vă că este dreaptă și fără zgârieturi sau zgârieturi, în special acolo unde intră telescoapele. În aceste locuri, chiar și zgârieturile foarte mici pot strica rapid racletele de ulei. Verificați dacă racletele de ulei funcționează corect și că nu a mai rămas ulei pe telescop după extinderea furcii. Verificati ca nu exista joc intre furca si cadru, si ca arcurile sa nu se laseze, acestea ar trebui sa se lasa cu aproximativ 2-3 cm sub greutatea motocicletei si a soferului, nu mai mult. Remedierea acestui lucru este ieftină și ușoară, dar puteți reduce prețul. În Israel, din anumite motive, se acordă puțină atenție arcurilor și puțini oameni știu să le regleze corect, iar acest lucru este important, deoarece drumurile noastre nu sunt cele mai bune. Puteți verifica doar triunghiul inferior al furcii în timp ce conduceți - motocicleta ar trebui să meargă drept dacă vă lăsați mâinile. Cu plămâniiÎn cădere, se întâmplă ca furca să se transforme pur și simplu într-un tirbușon (motocicleta merge drept, dar volanul arată puțin în lateral) - acest lucru este ușor de fixat, slăbiți elementele de fixare ale telescoapelor și se va nivela. Volan: Ar trebui să se rotească lin, fără obstacole și ușor. Distanța dintre ghidon și rezervor trebuie să fie aceeași pe ambele părți. Dacă distanța este diferită, atunci fie ghidonul este strâmb, fie opritorul furcii este deplasat. Arc din spate: Verificați dacă nu este ruginit puternic din cauza scurgerii bateriei și că nu are scurgeri de ulei. Dacă are scurgeri, nu o poți repara - trebuie să o schimbi. De asemenea, nu ar trebui să scârțâie și, bineînțeles, să nu fie lăsat, sub greutatea motocicletei și a șoferului, spatele ar trebui să se lasă cu 5-7 cm. Anvelope: Sunt ușor de verificat, oricine o poate face - nu ar trebui să fie uzate și crăpate. Verificați data lansării - dacă are mai mult de 3 ani, e rău. Jante: Rotiți roata și asigurați-vă că nu există o cifră opt pe jante, verificați marginile jantelor dacă sunt îndoite, dacă sunt puternic îndoite la margini, atunci pot exista scurgeri de aer și puține scuturarea volanului. Dacă cifra opt este în față - acest lucru este foarte rău - volanul va fi foarte laș. Verificați rulmenții roții - încercați să mișcați roata perpendicular pe bicicletă - ar trebui să se miște doar cu bicicleta și să nu fie niciun clic sau să joace împotriva furcii. În același mod, se verifică jocul în furca din spate. Frâne: Este o idee bună să conduceți pe aici și să verificați cum funcționează, dar puteți vedea o mulțime de lucruri pe o bicicletă staționară. Discurile - cele mai scumpe - trebuie să fie mai groase decât dimensiunea minimă (scrise pe disc în sine). Discul nu trebuie să fie curbat în partea sa de lucru și nu ar trebui să existe prea mult joc în nituri (discurile din față). Plăcuțele de frână sunt mult mai ieftine decât discurile - de 10 ori, dar totuși verificați - grosimea nouluiaproximativ 5mm, dacă mai mult de jumătate a rămas pe cel vechi, este normal. Uită-te la cum sunt uzate plăcuțele, dacă este strâmb, atunci etrierul este curbat. Pompa de frână este mai greu de verificat. Verificați dacă nu există zgârieturi și lovituri. Maneta de frana nu trebuie sa fie „de bumbac” si sa ajunga la volan, decat daca este apasata foarte tare (cu ambele maini) si, bineinteles, sa nu curga de nicaieri. Baterie: Tensiunea bateriei ar trebui să fie de 13,5-14,5V când motorul funcționează la orice turație și de aproximativ 12V când motorul nu funcționează. În momentul pornirii, tensiunea nu trebuie să scadă sub 10V, iar demarorul ar trebui să pornească motorul cu ușurință. Rezervă de benzină: Verificați dacă există reparații pe fundul rezervorului și priviți înăuntru. La Suzuki mai vechi de 10 ani, ruginesc din totdeauna. Sistem electric: Acordați atenție tuturor cablurilor atunci când verificați cadrul. Dacă cineva a urcat acolo și a încercat să combine ceva, este imediat evident. Vezi dacă au făcut-o bine. Verificați funcționarea tuturor instrumentelor - vitezometru, turometru, indicator de benzină, faruri, lumină de frână și semnalizatoare. Vitezometrul și turometrul sunt foarte scumpe, totul în rest nu prea. Dacă există răcire cu apă, verificați dacă ventilatorul pornește și nu se scurge nimic din radiator sau rezervor de rezervă. Lanț și pinioane: Sunt ușor de verificat - acest lucru este vizual - tensiunea lanțului nu trebuie să fie la maxim, în plus, lanțul trebuie să se potrivească bine pe pinioane, să nu atârne înainte și înapoi. Nu trebuie să existe rugină pe lanț, iar dinții pinionului trebuie să fie simetrici, nu uzați pe o parte. Plastice: Este recomandabil să verificați atât interiorul cât și exteriorul. Majoritatea materialelor plastice au fost reparate, așa că din interior îl vei vedea în curând și vei putea evalua cât de bine a fost făcut. Toba de eșapament și țevi: Verificați ca țevile să nu fie otrăvite sau înțepate în partea inferioară. Toba de esapament,dacă este originală - asta e bine - asta sugerează că motocicleta, cel mai probabil, nu a avut accidente majore și foștii proprietari nu au încercat să profite la maximum de ea. Dar acest lucru nu funcționează întotdeauna, de multe ori se schimbă la cel original folosit. Bate toba de eșapament - nimic nu ar trebui să atârne și să zdrănnească înăuntru. Dacă există o tobă de eșapament scumpă, neoriginală, e mișto, dar nu merită să adaugi bani pentru ea. Cutia și alarma se vând de obicei împreună cu motocicleta și nu adaugă prea mult la preț, deoarece este puțin probabil să o scoată. Carburatoare: Carburatoarele sunt foarte greu de testat. Puteți judeca parțial după culoarea lumânărilor, parțial după modul în care motorul pornește și încetinește. Și la ralanti, motorul ar trebui să funcționeze fără probleme. Dacă turațiile fluctuează, ar putea fi reglarea carburatorului și bujiile proaste, dar ar putea fi și supape. Tot ceea ce vi se va spune trebuie luat în considerare, dar foarte limitat. Dacă proprietarul motocicletei convinge că a investit foarte mult în motocicletă - acest lucru nu este întotdeauna bine - asta poate însemna că motocicleta a cauzat multe probleme, nimeni nu aruncă banii și cu atât mai mult nu ar trebui să returnați toți asta pentru el.
Discuții, completări și întrebări despre articolul de pe Forum.