bărbat care zboară

De ce oamenii nu zboară ca păsările? Ei zboara. Dar nu tot. Și cei care nu zboară pur și simplu nu l-au încercat, așa că nu știu nimic despre asta. Ei se uită sub picioare sau sub roți, iar pentru a te ridica spre cer trebuie mai întâi să ridici capul. Toată lumea o poate face. Mai departe - ca norocos Ceruri deschise și oameni zburători - în întrebările Nataliei Ryzhkova, poveștile lui Ashot Tumasyan, notițele lui Rodion Nikolyan și fotografiile lui Mansur Mustafin.

Ashot Tumasyan, membru al Clubului Clanului Trabucului

Cum a început pasiunea ta pentru cer?

- Puteți spune că am venit în rai la o chemare - Am primit o convocare și am ajuns în trupele aeriene. După armată a fost o pauză de zece ani, iar apoi prietenii mei parașutiști m-au invitat să sar de Ziua Forțelor Aeropurtate. Și am sărit. Știi cum se întâmplă cu un bețiv - a fluturat un teanc și a intrat în chef? Așa că am sărit și nu m-am mai putut opri. Cinci ani mai târziu era deja un maestru al parașutismului în sărituri de grup.

- Știu că recunoașteți între voi că parașutismul este, în general, o boală, o dependență de adrenalină...

– Da, și la început o doză mică este suficientă pentru tine, iar apoi trebuie să o crești tot timpul. Adevărat, pentru a dezvolta această dependență, o persoană trebuie să aibă un anumit genotip. Totul este simplu aici - la fel cum sunt oameni cărora nu le place ceaiul fierbinte, există oameni cărora nu le place riscul. Sunt unul dintre cei care iubesc riscul. În timp ce în țară erau vremuri tulburi, aveam destulă adrenalină pe stradă. Apoi strada s-a liniştit - aici zbor şi sar.

„Nu ar putea exista o modalitate mai puțin periculoasă de a obține adrenalină?”

- Care? Majoritatea oamenilor trăiesc într-o lume a iluziilor, inclusiv, aparent, pe tine. De ce crezi că a urca patru mii de metri pe pământ este mai sigur decât aceleași patru mii de pe pământavion? De fapt, munții sunt mai periculoși decât parașutismul. Statistic, riscul de a te defecta pe o pârtie de schi este mai mare decât pe cer și nu vei avea astfel de senzații ca pe cer nicăieri. Ei bine, poate este doar comparabil cu sexul...

- Deci, toată lumea poate zbura sau să sară cu parașuta?

Dar definiția cu picioarele pe pământ?

- Antic: muncitori și războinici. Asta e tot.

– Există restricții de vârstă?

- Nu. Odată, un bunic american de optzeci și patru de ani a venit pe aerodromul nostru din Tushino. Eu, spune el, înainte de moartea mea m-am hotărât să călătoresc pe toate aerodromurile lumii pentru a sări cu parașuta. Acum voi sări aici, apoi în Urali, în Vladivostok și așa mai departe... Și apoi mă voi duce în America să mor. I-am spus: și dacă nu mori, atunci cum? El: Voi merge pe al doilea cerc. Bunicul a sărit cu noi trei zile și a plecat cu mașina la Ekaterinburg.

Cunosc un olandez - nouăzeci și doi de ani - încă zboară. Adevărat, nu un pilot liniar.

Totul depinde nu de vârstă, ci de sănătate și bunăstare. „Astronomii” și „lucrătorii” au limite, în timp ce „cosmonauții” și „războinicii” nu au limite. Sunt complet în formă.

- Ei bine, - să spunem că dintr-un motiv oarecare nu sari mult timp. Ai de gând să te descompun ca un dependent de droguri?

– Dacă nu sar multă vreme, dacă nu zbor multă vreme, încep să visez la cer. Deci nu visez deloc, dorm ca morții. Și atunci apare un fel de dorință inexplicabilă - vrei doar cerul, îl vrei - și gata, măcar stai, chiar cad. Nu știu cum să explic. Fără cer, viața pare inferioară - de parcă s-ar tăia o bucată din tine și mergi așa, simțind constant această inferioritate.

– Știu că dacă nu ai ocazia să te ridici în cer, sari de pe niște macarale, din zgârie-nori…

- De faptparașutismul este foarte diferit. Există un fel în care se cultivă aterizarea corectă, există salturi de la obiecte staționare și așa mai departe. Apropo, acesta este unul dintre cele mai periculoase tipuri de parașutism. Practic sunt angajat în acrobații cu parașuta de grup. Munca acrobaților este de cincizeci de secunde de cădere liberă. Parașuta este un mijloc de salvare pentru noi.

- Există sau nu un fel de depășire a sinelui în asta?

- Există un punct foarte important - aceasta este atitudinea față de propria moarte. Sunt mulți oameni în parașutism (inclusiv eu) care își tratează propria moarte cu dragoste. Adică iubesc moartea, sunt prieten cu ea, nu mi-e frică de ea. De aceea nu sunt interesat de ea. E ca într-un război – cel căruia îi este frică moare primul. Ei bine, din moment ce moartea este un lucru pe care nimeni nu a reușit să-l evite, este inutil să-ți fie frică de ea, trebuie să o iubești. De îndată ce te îndrăgostești de ea, o mulțime de lucruri în viață se vor schimba - spațiul din jurul tău, imaginea lumii, percepția riscului...

Deci îți asumi riscuri în mod conștient?

- Categoric. Cu ce ​​suntem diferiți de toți ceilalți? Toți ceilalți sunt adesea expuși unui risc mai mare decât noi. Trecând drumul, îți asumi riscuri - acestea sunt statistici. Stând la volanul unei mașini, nefiind profesionist, îți asumi riscuri - aceasta este și o statistică. În toate aceste cazuri, vă expuneți în pericol fără să știți și nepregătit. Tu nu vrei să vezi riscul, dar eu văd. Risc conștient și special pregătit pentru asta.

- Ei bine, tocmai ai pictat un portret al unei persoane ideale...

„Îți voi spune o poveste. Acum aproximativ cinci ani, în timpul unui salt, parașuta unei fete nu s-a deschis, sau mai bine zis, nu s-a deschis complet. Era iarnă ... Și așa, căzând, ea a ales un punct - un uriaș zăpadă pe marginea autostrăzii Volgograd. M-am alunecat în acest mont de zăpadă și m-am întors înainte de a ateriza, astfel încâtpicioarele pentru a intra în zăpadă. Adică înțelegeți ce s-a întâmplat - în loc să intre în panică, să înceapă să moară de frică, ea a crescut probabilitatea de supraviețuire! Singurul lucru care a fost rău a fost că a lăsat un mic spațiu între picioare, iar la aterizare a fost ruptă de la buric până chiar deasupra anusului. Deoarece toate acestea s-au întâmplat în apropierea aerodromului, prietenii au venit în fugă, au scos-o din zăpadă și au dus-o repede la spitalul din Kolomna. Acolo este cusută imediat pe masa de operație. La un moment dat, fata și-a venit în fire, doctorul i-a explicat ce s-a întâmplat, iar ea i-a spus: „Ascultă, domnule doctor, din moment ce mă coaseți, apoi, în același timp, restabiliți virginitatea, iubitul meu visează. .” După operație, doctorul ne cheamă la aerodrom și moare în râs: „Pe cine m-ai trimis? A căzut de la patru kilometri, abia a supraviețuit, a fost ruptă în jumătate și cere să-și refacă virginitatea!

- Nu. Oamenii care iubesc riscul tind să fie optimiști. Ei au o atitudine pozitivă față de viață în toate manifestările ei. O atitudine negativă reduce probabilitatea unui rezultat de succes într-o situație dificilă...

– Nu sari doar cu o parașuta, ci și cu avioane pilot. Este un alt sentiment și un cu totul alt grad de risc?

– De fapt, ambele sunt zbor. Și riscul este același. Aterizarea pe aerodrom sub o parașută și aterizarea pe aerodrom la comenzile aeronavei sunt proceduri identice. Apropo, tatăl meu a avut un vis - să devină pilot și am aflat despre asta când m-am așezat eu însumi la cârmă. Am venit la tatăl meu și i-am spus: „Tată, am început să zbor”. El a răspuns: „Sunt! Din copilărie am visat să zbor, iar tu mi-ai împlinit visul!

- Oamenii care iubesc cerul, știi, tratează legile așa... Celor care vor să zboare nu le pasă - există lege, nu există lege. Voi, oameni de pământ, sunteți cei care aveți impresia că legea împiedică sau ajută.

Ei bine, o să vă spun o altă poveste. Odată am zburat pe An-24 de la Irkutsk la Krasnoyarsk. Avioane de zbor. În drum spre Krasnoyarsk, mă duc la comandantul echipajului și îi spun: „Prietene, aș vrea să ies”. Se întoarce și la mine - cu asemenea ochi... Dar s-a stricat cu cinci mii de dolari, l-a sunat pe inginerul de zbor: "Deschide ușa, tipul ăsta va ieși". Au făcut un cerc peste oraș, la trei mii mi-au deschis ușa și am ieșit. Aterizat în centrul orașului.

– Unde sunt principalele centre private de aviație din România?

- Există un model - cu cât mai departe de Moscova, cu atât mai puține avioane, mai puține cluburi de zbor și mai multă libertate. Avioanele apar acolo unde sunt bani. Deși în Siberia, un sat, nefiind pilot, neavând studii superioare, și-a construit un „eroplan” pe un motor de motocicletă și zboară acolo acasă.

- Ei bine, există doar câteva astfel de pepite. Există un fel de ierarhie - cele mai populare, cele mai tari avioane?

- Avioanele din aviația privată sunt foarte diferite - există două locuri pentru antrenament, doar pentru a zbura și a se distra, și există avioane de afaceri cu o sută de locuri care costă de la optzeci până la o sută de milioane de dolari. Dar în aviație, ca și în parașutism și ca în toate activitățile riscante, degetele nu sunt îndoite - ei spun, am un Maybach, sunt cool, iar tu ai un Zhiguli, plecat dracului. De ce? În rai, înaintea lui Dumnezeu, toți sunt egali.

– Și totuși, este mai ușor pentru cetățenii care respectă legea să zboare acum?

- În ciuda liberalizării legii, situația cu aviația privată în România nu este ușoară. În Europa, lucrurile stau altfel. De exemplu, pe o rază de cincizeci de kilometri în jurul Nisei, există patruzeci și trei de aerodromuri private! Sau iată un alt exemplu. Odată am fost în America cu prietenul meu. Îmi spune: „Hai să mergem cu mașina la dacha, o să-ți arăt casa, o să bem ceai”. I-am spus: "Departe?" „Nu, trei sute de kilometricincizeci". Cred că, ei bine, uluit - petrec jumătate de zi pe drum. S-a dovedit că totul este mai ușor. Ne-am urcat în avion, am decolat, am făcut o trecere peste autostrada federală. Vede că nu sunt mașini, a apăsat un buton de pe breloc, au coborât două bariere, iar pe autostradă s-a format o bandă de aterizare de cinci sute de metri. S-a așezat, s-a dus până la casa lui, a apăsat butonul de pe breloc - barierele s-au deschis, mașinile au condus din nou. Și, în același timp, nu a întrebat pe nimeni: poți zbura, nu poți zbura, poți ateriza, nu poți ateriza?

CEO AVRON

Rodion Nikolyan:

În America, era satul Oshkosh cu un mic aerodrom local. Și într-o zi, în urmă cu șaizeci de ani, doi bricolători - imigranți din România, de altfel - au decis să se unească la fel ca și ei, care au fost mutați în aviație, bricolători. Așa s-a născut Asociația de Aviație Experimentală, numită acum EAA AirVenture Oshkosh. La început, a unit cinci sau șase oameni, iar acum întreaga lume este inclusă în această asociație. În fiecare an, cincisprezece mii de avioane se adună pe aerodromul din Oshkosh - de la avioane de casă la Airbus A-380. Acesta este un spectacol real al piloților amatori nebuni. Anul acesta au fost o sută de oameni din România. Iar in orasul corturilor (si nu sunt destule hoteluri) este o strada romaneasca.

În Oshkosh, vând tricouri cu inscripția Tatăl meu este un constructor de case, adică „Tatăl meu este de casă”. În America, dacă faci ceva cu propriile mâini, este foarte binevenit. Există o întreagă industrie construită pe ea. Cumperi un set de „piese de schimb” cu documentație însoțitoare, care spune ceva de genul: „V-a fost furnizat o aeronavă asamblată cu patruzeci și nouă la sută, restul trebuie să le montați singur”. Un avion nou, gata de zbor costă o sută cincizeci de mii de dolariiar aceste treizeci sunt patruzeci de mii. O persoană cu un buget mic cumpără aceste cutii, a asamblat cu grijă un avion într-o magazie acasă - și a zburat.

Peste tot în lume, aviația este un mijloc de transport. De ce este situația noastră de transport atât de ciudată și complicată? Pentru că sistemul totalitar al societății însemna prin el însuși că turma călătorește în autobuze, și nu în mașini individuale. Sistemul totalitar s-a stricat, au apărut mașini în număr mare, iar drumurile nu sunt pregătite. America a fost inițial o țară diferită și a construit inițial sistemul de transport conform înțelegerii sale asupra dezvoltării economiei și societății. Un kilometru de autostradă nu duce nicăieri, iar un kilometru de pistă poate duce oriunde - întreaga lume este în fața ta. Prin urmare, cu bani minimi, îți creezi propriul sistem circulator arterial de transport.

Oficialii noștri câștigă din licențiere și certificare. Mai mult decât atât, tarifele pentru certificare sunt cele care nu există în lume – o sută – două sute de mii de dolari. Și în Occident costă cinci sute de dolari. Există un sistem diferit. Acolo, Ministerul Aviației Civile a investit un procent din comision în combustibil. Ce s-a întâmplat? Pilotul nu a decolat încă, doar motorul a pornit, iar banii s-au dus deja la trezorerie. Prin urmare, cu cât zboară mai mult acolo, cu atât primește mai mulți bani statul. Și fără corupție! Trebuie să distrugem tot acest sistem corupt de licențiere și certificare. Dar cum să faci asta?

Știți ce i-a spus Mișa Prohorov primului nostru ministru când l-a întrebat cum îl poate ajuta? El a răspuns: „Am nevoie de ajutor doar cu o singură întrebare. Simplificați sistemul de obținere a certificării pentru o mașină.” Rezultat? Yo-Mobil va fi certificat în Marea Britanie, iar în România va fi certificat ca mașină străină. Aceasta este o poveste atât de amuzantă.

---