Avensis 250 - Passat - 407
Salon Toyota solid și confortabil. Ca și în „patru sute șapte”, are o mulțime de butoane. Comutatoarele audio duplicat sunt plasate pe volan.
Toyota Avensis dă dovadă de moderație atât în ceea ce privește aspectul, cât și comportamentul. Dotat cu o putere medie a motorului (147 CP), „japonezul” nu se grăbește să țină pasul cu celelalte două mașini. Motor elastic, care are 18 litri. Cu. mai puternic decât unitatea de bază de 1,8 litri pentru Avensis, trage cu încredere într-o gamă largă, ceea ce este convenabil în oraș. Deși motorul este nou, cutia Avensis nu este cea mai avansată, cu 4 trepte. Dar ea nu-și permite o problemă vizibilă în timpul accelerațiilor bruște. Transmisia automată are și un mod de selectare manuală a vitezei.
Suspensia Toyota menține în siguranță mașina pe traiectorie. Articulațiile și neregulile dure sunt rezolvate liniștit și elastic. Intensitatea energetică a șasiului este suficientă pentru gropi și patch-uri mai mari.
În orice moment, volanul este elastic și foarte „transparent” - chiar și în situații de urgență, vă permite să simțiți bine adâncimea derapajului mașinii și să o corectați fără probleme.
VW Passat și apoi încercarea de a merge înainte. Motorul său este cel mai puternic (150 CP), iar „automatul” este cel mai modern. Este echipat cu 6 trepte „quick-fire”, cu care nu este nevoie în mod special de a recurge la modul de schimbare manuală. Treptele sunt deja înlocuite rapid, supunând mișcării unei pedale ușoare de accelerație de podea. În modul sport, „automaticul” „atârnă” în mod constant în treptele inferioare, ținând motorul la turații mari, iar atunci când frânează înainte de timp, aruncă trepte inferioare.
Sensibilitatea și conținutul de informații ale volanului și pedalelor cresc semnificativ odată cu creșterea vitezei. În acest moment Passat, justificându-și denumirea „vântoasă”, trăiește plinviaţă. Sedanul stă în siguranță pe arcul de viraj, ca și cum ar fi „lipit” de asfalt. Principalul lucru este că ar trebui să fie uniform și neted. Mașina repetă valurile carosabilului în prea multe detalii, deși vibrațiile caroseriei sunt bine amortizate. Iar lui Passat nu-i plac porțiunile sparte. Și nu este atât faptul că Passat-ul nu are garda la sol foarte mare, ci că suspensia răspunde la gropile dure, îmbinările și peticele cu o lovitură de plastic. Acest lucru nu se potrivește cu impresia pe care o face aspectul mașinii. Conducând un VW Passat, îmi doresc foarte mult să ies cât mai curând posibil din tronsonul stricat de drum. Și atunci când conduceți prin el, trebuie să încetiniți cel mai mult.
La ralanti și la turații scăzute, motorul lui VW Passat face un zgomot atât de mare încât trebuie doar să conduci într-o benzinărie, iar cisternele ajung imediat după un pistol cu motorină.
Consola centrală înclinată cu un minim de comutatoare, bogat acoperită cu „aluminiu” și o poziție joasă de scaun creează cea mai „sportiva” atmosferă.
Care este diferența?
Mașina franceză nu încearcă să fie „mai rece” decât este de fapt - este convenabilă, dar mai puțin prietenoasă cu șoferul datorită numărului mare de butoane și comutatoare. Peugeot 407 se comportă foarte încrezător pe drumuri netede, dar dur pe tronsoane sparte.
Dar în sedanul german există o oarecare subestimare. Deși VW Passat este în exterior șic în comparație cu celelalte două mașini și este foarte bun pe drumurile plate de mare viteză.
Toyota Avensis elimină denivelările elastic și confortabil. Mașina are un echilibru excelent între fiabilitatea comportamentului în viteză și atunci când conduceți pe drumuri proaste. Și acest portret este pe deplin în concordanță cu noul motor de 2,0 litri cu injecție directă pe benzină. Acesta permite lui Avensis cu un motor de 2,0 litri să iasă în evidență față de concurență cu mai multă încredere decât cu un motor de 1,8 litri.
Toyota Avensis
Injecție directă 2,0 l (147 CP, 196 Nm) 7,2–10,6 l/100 km189 224 UAH