Avantajele unui injector față de un carburator
Avantajele unui injector față de un carburator După cum știți, motoarele pe benzină sunt echipate cu carburator sau au un injector de combustibil. Sistemele de injecție de combustibil au o serie de avantaje față de sistemele cu carburator și sunt mai progresive în aproape toate privințele.
Injector este un cuvânt străin, dar există și echivalentul nostru românesc - injecție sau motor cu injecție.
Un motor cu carburator amestecă combustibilul cu aer înainte de a intra în camerele de ardere cu mare efort printr-un gât îngust - un carburator, consumând în același timp aproximativ 10 la sută din puterea sa. De asemenea, este nevoie de puterea motorului pentru a amesteca benzina cu aer. Dacă carburatorul primește mult combustibil, atunci se sufocă și începe să „fume”, dacă nu este suficient, atunci „nu trage”.
Într-un motor cu injecție, benzina nu este aspirată, ci este injectată din duză sub presiune direct în camera de ardere sau în galeria de admisie. Și se injectează exact cât este necesar, deoarece electronica monitorizează acest lucru. În consecință, puterea și eficiența cresc. Cel mai simplu sistem de injecție electronică include: o pompă electrică de combustibil, un regulator de presiune, o unitate de control electronică, un senzor de unghi al accelerației, un senzor de temperatură a lichidului de răcire, un senzor de turație a arborelui cotit și injectorul în sine.
În general, sistemele de injecție de combustibil au următoarele avantaje principale față de sistemele cu carburator:
Dozarea precisă a combustibilului și, prin urmare, un consum mai economic de combustibil. Dozarea combustibilului este destul de simplă. Injectoarele injectează combustibil de fiecare dată înainte ca supapa de admisie să se deschidă. Și oricât de mult a decis unitatea de control să dea, în consecință, apare un impulslungimi diferite. Cu cât impulsul este mai lung, cu atât va lovi mai multă benzină la un moment dat. Reducerea toxicității gazelor de eșapament. Se realizează datorită optimității amestecului combustibil-aer și utilizării senzorilor parametrilor gazelor de eșapament.
O creștere a puterii motorului cu aproximativ 7-10%. Apare prin îmbunătățirea umplerii cilindrilor, geometriei optime a galeriei de admisie, setarea optimă a momentului de aprindere, corespunzătoare modului de funcționare al motorului.
Îmbunătățirea proprietăților dinamice ale mașinii. Sistemul de injecție răspunde imediat la orice modificare a sarcinii. Parametrii îmbunătățiți ai amestecului combustibil-aer măresc momentul dinamic al motorului.
Pornire usoara indiferent de conditiile meteo. De exemplu, în înghețuri severe, motorul practic nu necesită încălzire și pornește „cu jumătate de tură”, așa că puteți conduce aproape imediat. Datorită calității preparării amestecului și stabilității compoziției sale, mai rar decât carburatorul necesită curățare și înlocuire. Sistemul este controlat de electronică. Prezența electronicii în injector poate fi considerată atât un avantaj, cât și un dezavantaj. La urma urmei, electronicele pot eșua în cel mai inoportun moment, de exemplu, într-o călătorie lungă. Și dacă nu există o unitate de rezervă, atunci va trebui să suni pentru ajutor. Și cu un carburator, cu excepția înfundarii jeturilor - dispozitive care pulverizează combustibil în aer, aproape nimic nu se poate întâmpla și, în orice caz, vei ajunge la destinație, sau cel puțin la cel mai apropiat service.
Fiabilitate și durabilitate mai mari etc.
Sistemul de injecție este mult mai complicat decât sistemul carburator în ceea ce privește proiectarea și întreținerea și, prin urmare, reparațiile sunt, de asemenea, mai dificile și mai costisitoare.
Dar dacă respectați câteva reguli, majoritatea necazurilor pot fi evitate. De exemplu, benzina proasta distruge pompele, sabotifiltrează, dezactivează duzele, deci este mai bine să cumpărați benzină de la benzinăriile dovedite, dacă este posibil. Și, bineînțeles, nu trebuie să uităm să curățăm rezervorul de gaz de apa rămasă, murdărie și rugină, să schimbăm frecvent filtrele de combustibil, să încercăm să evităm perioadele lungi de nefuncționare.
Trebuie amintit că eficiența motorului cu injecție determină în mare măsură starea injectoarelor - supape electromagnetice controlate care asigură alimentarea măsurată cu combustibil a cilindrilor motorului. Dar unitatea de control, la care se supun toate duzele, deși detaliul este important, rareori se defectează și există puține probleme cu reglarea. Conform statisticilor, 90% dintre defecțiunile injectorului sunt asociate cu defecțiunea senzorului sau întreruperea alimentării unității electronice.
În funcție de numărul de duze și de locul de alimentare cu combustibil, sistemele de injecție sunt împărțite în trei tipuri: un singur punct (o duză în galeria de admisie pentru patru cilindri), multipunct sau distribuită (fiecare cilindru are propria sa duză care furnizează combustibil la galerie) și directe (combustibilul este furnizat de duză direct către cilindri, ca și motorină).
Injecția într-un singur punct este cu siguranță mai simplă, este mai puțin umplută cu electronică de control, dar și mai puțin eficientă. Electronica de control vă permite să preluați informații de la senzori și să modificați imediat parametrii de injecție.
Injecția într-un singur punct are un avantaj față de un carburator în ceea ce privește economia de combustibil, respectarea mediului și stabilitatea relativă și fiabilitatea parametrilor. Dar în răspunsul la accelerația motorului, injecția într-un singur punct pierde. Un alt dezavantaj: atunci când utilizați o injecție într-un singur punct, precum și atunci când utilizați un carburator, până la 30% din benzină se depune pe pereții galeriei.
Injecția distribuită este mai puternică, mai economică și mai complexă. Aplicațieo astfel de injecție crește puterea motorului cu aproximativ 7-10 la sută.
Principalele avantaje ale injecției distribuite: 1). capacitatea de a regla la viteze diferite și, în consecință, de a îmbunătăți umplerea cilindrilor, ca urmare, cu aceeași putere maximă, injectorul accelerează mult mai repede; 2). Benzina este pulverizată direct pe supapă, permițând o reglare mai fină a alimentării cu combustibil.
În ceea ce privește avantajele unui motor pe benzină cu injecție directă sau directă, acestea constă în faptul că, datorită injectoarelor cu supape solenoide, este posibilă injectarea unei cantități măsurate de combustibil în camera de ardere la un anumit moment. Unitatea electronică furnizează camerelor de ardere exact atât de mult combustibil și ulei cât are nevoie motorul la un anumit număr de rotații ale arborelui cotit, reacționând la o schimbare a modului de funcționare a motorului prin modificarea dozei. Toate acestea oferă motoarelor caracteristici tehnice îmbunătățite.
În plus, la utilizarea injecției directe, concentrația de substanțe toxice în gazele de eșapament este de asemenea redusă. Iar motoarele cu injecție directă FSI sunt, de asemenea, cu 15% mai economice decât motoarele pe benzină cu sistem de injecție convențional.
FSI înseamnă injecție stratificată de combustibil, care înseamnă „injecție de combustibil stratificată” în engleză. În sistemul de injecție directă FSI, o pompă de înaltă presiune pompează benzina într-o șină comună de combustibil pentru toți cilindrii. În acest caz, combustibilul intră direct în camera de ardere prin duze. Unitatea de control dă o comandă de deschidere a fiecărei duze, iar fazele funcționării acesteia depind în mod semnificativ de sarcina motorului și de turația acestuia.
Injecția directă vă permite să obțineți un avantaj față de carburator nu numai în creșterea puterii motorului, acest sistem oferă și o tracțiune bună peviteze joase și medii datorită sincronizarii supapelor care se schimbă constant și vă permite să economisiți serios benzina.
În general, sistemele moderne de injecție a motorului oferă o serie de avantaje importante față de omologii lor din carburator, care pot fi enumerate pe termen nelimitat. Cu toate acestea, nu uitați că injectorul își arată toate calitățile pozitive numai dacă sunt respectate regulile de utilizare și funcționare.