Avantaje și dezavantaje ale motorinei
În ultimii 15 ani, o mașină de pasageri cu motor diesel a încetat să mai fie o „vașă emblematică” rar: astăzi toate companiile de top produc astfel de modele. Cu excepția noastră. Cităm acest fapt nu ca un reproș către producătorii auto autohtoni, ci pentru a înțelege, folosind exemple străine, ce este profitabil și ce nu este profitabil pentru un motor diesel într-o mașină sau jeep. Tabelul conține date de la mai multe modele populare care pot fi considerate analoge ale VAZ-2108, VAZ-2109, AZLK-2141 și UAZ-31512. Pentru a compara indicatorii specifici, au fost selectate modificări cu motoare pe benzină și diesel de același volum sau, eventual, apropiat. Prețurile sunt comparate cu catalogul elvețian, care dă o imagine mai curată deoarece toate mașinile de acolo sunt importate.
Tabel de comparație a mașinilor de același model cu motoare pe benzină și diesel
| Raportul prețului, % | 100 | 97 | 108 |
| Volumul de lucru, cm 3 | 1595 | 1598 | 1598 |
| Putere, l. s./kW | 70/52 | 54/40 | 70/52 |
| Consum de combustibil, l/100 km | |||
| SC * | 7,1 | 5,1 | 5,0 |
| la 90 km/h | 5,8 | 4,4 | 4,3 |
| la 120 km/h | 7,9 | 6,2 | 6.1 |
| HZ | 9,4 | 6,3 | 6.1 |
| Accelerație 0—100 km/h, s | 13,8 | 18,7 | 14,5 |
| Viteza, km/h | 162 | 148 | 160 |
| Greutate, kg | 890 | 920 | 940 |
| Raportul prețului, % | 100 | 97 | 100 | 104 |
| Volumul de lucru, cm 3 | 1596 | 1608 | 2554 | 2476 |
| Putere, l. s./kW | 90/66 | 54/40 | 103/76 | 84/62 |
| Consum de combustibil, l/100 km | ||||
| SC * | 7,8 | 5,2 | - | - |
| la 90 km/h | 5,1 | 4,0 | 10,9 | 9,1 |
| la 120 km/h | 6,9 | 5,8 | 16,1 | 10,5 |
| HZ | 8,3 | 5,8 | 16,5 | 14,1 |
| Accelerație 0—100 km/h, s | 10,8 | 18,9 | - | - |
| Viteza, km/h | 179 | 146 | 130 | 135 |
| Greutate, kg | 880 | 930 | 1560 | 1780 |
Drept urmare, calitățile de conducere ale mașinii sunt mai proaste: dinamica accelerației, viteza maximă, dar mai multă greutate. Mai mult, odată cu creșterea volumului unui motor diesel, ponderea mașinii este din ce în ce mai vizibilă. Adevărat, folosind un motor diesel turbo, este posibil să se obțină dinamică și viteză ca la un motor pe benzină, dar o astfel de mașină este atât relativ, cât și absolut mai scumpă decât una pe benzină. În plus, în clasele luate în considerare (1,6-2 litri), turbodiesel -în timp ce excepţia. Și, deși prețurile modificărilor cu un motor diesel aspirat nu sunt mai mari, iar pentru autoturismele chiar puțin mai mici decât cele pe benzină comparabile, o unitate de putere a mașinii diesel este cu 26-62% mai scumpă. Acest lucru trebuie avut în vedere atunci când discutăm dacă o astfel de mașină este profitabilă sau dezavantajoasă.
Trebuie să spun că raportul prețurilor la mașinile pe benzină și diesel în ultimii ani a devenit mai favorabil pentru acestea din urmă. Dar din cauza diferențelor fundamentale de design, motorina rămâne (și, evident, va rămâne) mai scumpă. Datorită presiunilor și temperaturilor ridicate din cilindru, piesele sale sunt făcute mai durabile - ceea ce înseamnă că dimensiunile lor sunt mai mari, consumul de materiale este mai mare, costul procesării este mai mare sau materialele în sine sunt mai scumpe. Chiulasa este mult mai complicata. Caracteristicile fluxului de lucru necesită o precizie mai mare la prelucrarea blocului, bielelor, pistoanelor, arborelui cotit (cu toate acestea, tehnologia modernă a slăbit importanța acestui factor). Pentru răcirea uleiului este necesar un radiator special.
Cel mai semnificativ impact asupra costului unui motor diesel este echipamentul cu combustibil, care, în ceea ce privește complexitatea, precizia de fabricație și cerințele pentru calitatea ajustării, depășește vizibil echipamentul unui motor pe benzină. Într-o oarecare măsură, desenul de pe filă vă permite să judecați acest lucru: aici este pompa de combustibil și duze cu piese de precizie, conducte de combustibil, bujii incandescente pentru preîncălzirea aerului, unități suplimentare.
Din aceasta se poate înțelege că un motor diesel este și mai scump de exploatat: filtrele și uleiul sunt înlocuite mai des, deoarece îmbătrânește mai repede și, din cauza cerințelor ridicate, este mai scump decât pentru un motor pe benzină. Întreținerea dispozitivelor de alimentare pe cont propriu, prin ochi, este exclusă: pentru ajustări sunt necesare standuri, personal calificat și, prin urmare, foarte bine plătit. Scump de înlocuit uzat sau ruptinjectoare, repararea pompei de combustibil da, bineinteles, si repararea intregului motor. Aici pornim doar de la fapte evidente și de bun simț, deoarece nu avem cifre specifice pentru comparație.
Apoi vom încerca să decidem dacă motorina este profitabilă comparând parametrii de eficiență și prețurile unitare, adică prețurile pe unitatea de putere. Pentru simplitate, vom transfera rapoartele prezentate în tabel în solul nostru natal și vom face calcule în ruble. Luând prețul inițial de vânzare cu amănuntul al VAZ-21083 - 8650 de ruble și calculând că prețul unitar al unui motor diesel este cu cel puțin 26% mai mare, determinăm prețul condiționat al unei mașini diesel de putere egală - acesta va fi de 10.900 de ruble. Cunoscând consumul de benzină al VAZ-21083 în ciclul urban (8,6 l / 100 km) și presupunând că consumul de motorină este cu 30% mai mic (6 l / 100 km) la un preț de 0,4 ruble pe litru de AI-93 și 0,3 ruble pe litru de motorină și o economie de 1000000 de kilograme de combustibil pe an 164 de ruble. De asemenea, este ușor de calculat că diferența dintre prețul condiționat al unei mașini diesel și a unei mașini reale pe benzină de aceeași putere - 2250 de ruble - va fi compensată de aceste economii numai după 14 ani.
În ciuda unei anumite artificialități a comparației, ne permite să tragem o concluzie fundamentală. Eficiența unei mașini diesel este mai vizibilă, cu cât rulările anuale sunt mai mari, mai ales în oraș. Să spunem, cu 30 de mii de kilometri anual, câștigul va ajunge la aproape 500 de ruble (de fapt, ceva mai puțin, deoarece va fi parțial consumat de un preț de întreținere mai mare decât cel al benzinei). Și dacă kilometrajul nu depășește 10 mii, ceea ce este destul de tipic, judecă - merită să cumperi o mașină pentru un profit de 164 de ruble, care este cu un sfert mai puțin puternică, mai prost adaptată la funcționarea de iarnă, mai zgomotoasă și mai scumpă de întreținut?
Nu pot deplasaatenţie şi aspectul de mediu. Motorina este mai bună în ceea ce privește emisiile de monoxid de carbon și oxizi de azot. Dar, spre deosebire de un motor pe benzină, unde o încălcare a ajustării echipamentului de combustibil este adesea detectată numai de dispozitiv, într-un motor diesel se va anunța cu un nor de fum cu un miros înțepător caracteristic. Un nor care conține funingine creează nu numai o amenințare directă pentru sănătate, ci și o atitudine psihologică nefavorabilă față de motorină. Pentru a evita acest lucru, motorul trebuie întotdeauna reglat corect, așa cum sa menționat mai sus.
Să ținem cont de faptul că boom-ul diesel nu a crescut de la zero, ci pe baza unei rețele de service dezvoltate, bine echipate. Va funcționa service-ul nostru dacă îl încărcăm și cu mașini diesel, cu specificul propriu, gamă suplimentară de materiale și piese de schimb (a se citi: lipsă)? Și cel mai important - va îndura cumpărătorul posibilele greutăți, în ciuda interesului manifestat pentru astfel de mașini? Să lăsăm cititorii să răspundă „da” sau „nu” și, prin urmare, să vorbească pentru sau împotriva unui motor diesel pentru pasageri.
Un exemplu de motor diesel modern tipic pentru o mașină de pasageri. Este instalat pe mașinile Ford Escort și Ford Orion. Numărul de cilindri este de 4, diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt de 82 mm, volumul de lucru este de 1753 cm 3, raportul de compresie este de 21,5, puterea este de 60 CP. s./44 kW la 4800 rpm, cuplu maxim - 110 N • m la 2500 rpm.
Ford Escort, echipat cu un astfel de motor diesel, cu o greutate proprie de 990 kg și o lungime de 4020 mm, dezvoltă cea mai mare viteză de 151 km/h, accelerează 100 km/h în 16,8 secunde și consumă motorină: la o viteză de 90 km/h - 4,2 l/100 km; la o viteză de 120 km/h - 5,7 l/100 km și în ciclul urbanconduce - 6,3 l / 100 km (în tabel - date din modificarea anterioară).
Dispozitiv motor: 1 - pompa de combustibil tip distributie "Bosch"; 2 - conducte de combustibil de joasă presiune; 3, 8 - conducte de combustibil de înaltă presiune; 4 - carter motor din fontă cu zone de rigiditate crescută în apropierea rulmenților principali; 5 - biela de sectiune crescuta; 6 - pornire bujie incandescente; 7 - chiulasa din fonta cu precamere; 9 - pompa de amorsare a combustibilului; 10 - duza; 11 - conducte de evacuare a combustibilului; 12 - arbore cu came; 13 - împingător tip cupă cu mecanism hidraulic pentru reglarea automată a golului; 14 - galerie de admisie aer; 15 - piston cu o cameră de ardere în partea inferioară; 16 - pompa de apa; 17 - cureaua de transmisie a fuliei si arborelui cu came; 18 - scripete și cureaua de transmisie a pompei de combustibil; 19 - generator.