Anvelope de iarnă Un scurt ghid pentru motocross pe gheață
În centrul României, sezonul motocicletelor durează aproximativ șase luni - plus sau minus câteva săptămâni. În restul timpului, marea majoritate a fanilor vehiculelor cu două roți fie așteaptă noul sezon, fie își iau sufletul în vacanțe scurte în țări fierbinți în care merg cu motocicleta tot timpul anului. Dar există un alt grup destul de mare de călăreți care așteaptă temperaturi înghețate și zăpadă cu aceeași nerăbdare cu care alții așteaptă asfaltul cald și uscat primăvara - aceștia sunt călăreți de iarnă.
Conducerea pe timp de iarnă are propriul său farmec. În primul rând, îți exersezi și îți perfecționezi tehnica în timp ce prietenii tăi stau întinși pe canapea și își pierd îndemânarea. În al doilea rând, înveți să conduci la limita aderenței anvelopelor și nu-ți mai este frică de alunecarea ambelor roți. În general, există șansa ca lumea să se întoarcă cu susul în jos, iar vara vei visa la debutul timpuriu al vremii reci pentru a continua să faci exerciții pe pista de gheață.
Ce să călărească
O mică digresiune lirică, care cu siguranță îi va supăra pe proprietarii de „constructori de drumuri” și „sport”: această tehnică nu este potrivită pentru cursele de iarnă pe gheață. Astfel de motociclete sunt foarte grele, industria anvelopelor nu produce anvelope cu crampoane pentru ele, iar din căderi, care vor fi multe pe gheață, plastic fragil și alte părți care ies dincolo de dimensiunile cadrului vor avea de suferit inevitabil. Prin urmare, nu există alternative la o motocicletă de cross-country sau enduro în acest sens. Astfel de dispozitive dezvoltă o viteză impresionantă, suportă căderi cu calm. În plus, orice club de motociclete care se respectă are o astfel de motocicletă și poate fi închiriată pentru bani relativ mici (2000-3000 de ruble pe călătorie). Dacă ești un pilot începător și intenționezi să mergi pe gheață în timpul iernii nu mai mult de câteva ori pe lună, atunci închirierea unei biciclete esteopțiune avantajoasă: toată întreținerea și pregătirea dispozitivului este deja inclusă în preț și se află pe umerii proprietarului.
Cross sau enduro?
Cifra unei cilindree a motorului de 250 sau 450 de „cuburi” poate părea frivolă iubitorilor sofisticați de „litri” de autostradă. Dar numai până la prima rotire a clapetei de accelerație. Un călăreț prea încrezător poate să execute fără să știe accelerația whisky - o răsucire necontrolată a accelerației din cauza accelerației bruște. Este puțin plăcut într-un astfel de truc, iar consecințele pot fi cele mai imprevizibile. Pentru ca prima lecție să nu se încheie cu stresul de la căderea experimentată sau chiar rănirea, se recomandă să alegeți un enduro în patru timpi cu un motor de cel mult 250 de „cuburi”. Sunt mai îngăduitori decât încrucișările cu sânge și tind să fie mai îngăduitori cu greșelile începătorilor. În doi timpi (recunoscut după țeava de eșapament curbată cu viclenie și zgomotul caracteristic al motorului) poate fi manipulat doar de motocicliști cu experiență, așa că nu este recomandat să îi contactați în faza de antrenament.
Pregătirea unei motociclete pentru cursele de iarnă este o chestiune simplă. Este necesar să închideți radiatoarele de la fluxurile de vânt rece și, dacă temperatura scade sub minus zece grade, înfășurați carburatorul sau unitatea de injecție de combustibil cu pâslă. Cei mai avansați motocicliști demontează furca și amortizorul spate și schimbă uleiul cu unul mai puțin vâscos. Dar principalul lucru în timpul iernii sunt încă anvelopele de iarnă.
Compania suedeză Trelleborg a început să producă în masă roți adevărate „de luptă” pentru iarnă. Roțile sale se disting prin vârfuri gigantice. Ghearele de oțel ies din blocurile benzii de rulare cu aproape 7 mm și ajută motocicleta să se prindă ferm de gheață. Un set de două roți (21" față și 19" spate) costă aproximativ la fel ca patru roți de iarnă pentrumașini de pasageri, adică 24-28 mii de ruble.
Prețul ridicat se explică prin volume modeste de producție și o piață de vânzare mică: anvelopele de iarnă pentru motor se cumpără doar în România și în țările scandinave. De asemenea, vârfurile întărite și lipiciul pe care stau sunt foarte scumpe. Nu cu mult timp în urmă, echipamentul pentru producția de anvelope de la scandinavi a fost cumpărat de compania cehă Mitas, la care cumpărătorii aveau adesea reclamații. Acum, calitatea s-a stabilizat, iar „mitas” de fabrică zăpadă durează câteva sezoane chiar și cu un călăreț foarte rapid.
Cauciucul scump împânzit din fabrică are o alternativă mai accesibilă - seturi de știfturi detașabile care se înșurubează în blocurile benzii de rulare și un cap din oțel călit cu mai multe fațete iese în afară. Poți să le călărești iarna și să le întorci pe dos primăvara și să le pui într-o cutie până în sezonul următor. Aria lor nu este la fel de remarcabilă ca cea a lui Mitas, nu permit să dezvolte viteză mare pe pistă, se mențin așa așa în viraje, dar sunt destul de capabili să lase iarna pe două roți. Aici este fie să conduci toți banii, fie să economisești. Fiecare alege singur.
Un element de protecție obligatoriu; fără el, nici măcar nu poți sta pe o motocicletă stând pe un suport cu motorul oprit. Vă recomandăm să citiți despre evoluția căștilor de motociclete în acest articol.
Balaclava
Ajută la menținerea capului cald și închide gâtul de vânturi în contra. Pentru iarnă, varianta preferată este cu inserții din neopren.
Protejați ochii de zăpadă zburătoare și așchii de gheață. Modelele scumpe au opțiuni atât de frumoase precum filtre detașabile pentru diferite condiții de iluminare și ochelari dubli care nu se aburin.
Pantaloni scurți de protecție
În viața de zi cu zi a motocicliștilor - „pantaloni blindați”.Protejați șoldurile de vânătăi în timpul căderilor.
„Testoasa” sau carapace
Distribuie lovituri precise pe o zonă mai mare. „Turtle” este mai puțin convenabil, dar mai fiabil: o serie de dispozitive sunt imediat integrate în ea, care în versiunea cu carcasă trebuie achiziționate separat. De exemplu, protecția coccisului și coturilor.
Cizme moto
Cizme din plastic care protejează picioarele și gleznele de răniri. Pentru motocross, este o necesitate.
Există două soiuri - cross-country (alimentat cu cizme de motocicletă) și endurny (uzat). Se deosebesc de pantalonii obisnuiti prin materiale rezistente la uzura si prin faptul ca pot fi spalati de la Karcher.
Tricou ușor, de obicei purtat peste lenjerie termică.
Protejează de vânt, elimină umezeala. Fabricat din țesături de înaltă tehnologie. Poate avea o căptușeală.
Se mențin calde, protejează mâinile de microtraumă în timpul căderilor, ajută la simțirea mai bună a comenzilor motocicletei.
Nu există atât de multe piste de gheață în Moscova și regiunea Moscovei, deoarece o suprafață netedă de gheață poate fi obținută numai pe rezervoare. Dacă temperatura este sub -15 grade timp de 10-14 zile, acest lucru va fi suficient pentru ca gheața să înghețe profund. După aceea, începe așezarea traseului, a cărei configurație depinde de intenția proiectantului. De regulă, pista este realizată destul de diversă - cu mănunchiuri de viraj la dreapta și la stânga de diferite grade de abrupție, drepte lungi, pe care motorul funcționează la putere maximă. De-a lungul timpului, sportivii croiesc traiectorii cu vârfuri de roată, dar sunt închiși cât mai bine. Pista este „mângâiată” în mod regulat cu o lamă de tractor, un ATV sau o lopată specială, firimiturile de gheață sunt măturate de pe ea, parapeții de zăpadă sunt nivelați (sau se oprește, după cumspun crossmen) de-a lungul marginilor pânzei pistei. În timpul întreținerii traseului, circulația pe acesta este interzisă. În plus, instructorii monitorizează starea gheții, iar dacă este prea subțire (de exemplu, primăvara), blochează pista. Prezența luminii pentru întreaga pistă sau fragmentul acesteia este un plus uriaș: lumina vă permite să vă antrenezi seara, după muncă, când afară este deja întuneric.
Dacă ați avut deja experiență de a conduce o motocicletă obișnuită pe drumurile publice, cel mai probabil instructorul vă va elibera imediat pe pista generală și vă va observa cu atenție pentru a sublinia erorile de tehnică. Există trei lucruri de care trebuie să țineți cont atunci când vă deplasați de-a lungul pistei. În primul rând, nu trebuie să încercați să ajungeți din urmă pe cineva dacă instructorul nu vă spune despre asta: după ce ați zburat într-o viraj cu viteză prea mare în căldura emoției, nu veți putea „să întinse” motocicleta într-o întoarcere către ghidon și „ascuțiți” traiectoria cu gaz sau efectuați frânarea necesară în acest caz împotriva opririi, deoarece aceste tehnici nu au fost încă stăpânite. În al doilea rând, mișcă-te întotdeauna în ritmul tău și nu-ți face griji că întârzie pe nimeni. Sunt șanse ca majoritatea cicliștilor să fie considerabil mai rapizi și să nu aibă probleme să treacă de tine într-o dreaptă sau un viraj lung. În al treilea rând, fii mereu atent, urmărește semnalele instructorului, acțiunile tale și alți călăreți.
Câștigător Cupei României la rally-raid-uri, antrenor de motocross și enduro, proiectant pista de gheață Redută Kutuzovsky
„Anrenamentul pe gheață de iarnă este bun, deoarece vă permite să înțelegeți fizica alunecării motocicletei din propria experiență. Călărețului încetează să-i mai fie frică de drifturi și drifturi și învață să le folosească pentru a îmbunătăți timpul pe tur. Pista de gheață merită vizitată pentru piloții de biciclete sport - este un teren de antrenament sigur pentru alegerea traiectoriilor potrivite.
Pentru cei care calarescanul, nu aș sfătui să conduci doar pe gheață iarna. Trebuie să intri pe pista de motocross cu săriturile, valurile și viraje profilate, pentru a nu pierde îndemânarea. În general, antrenamentul cross-country este considerat baza pentru o plimbare rapidă și eficientă pe două roți: adidașii încep rapid să arate rezultate ridicate în alte tipuri de sport cu motor.