Antigel roșu, verde, albastru - care este diferența și care este mai bine să umpleți
Antigelul de înaltă calitateeste cheia pentru funcționarea fără probleme a sistemului de răcire a motorului. Mulți oameni cred că cerințele pentru antigel sunt mici: dacă nu îngheață iarna și nu fierbe vara. Dar în zadar! Așa că, așa cum spun oamenii, „să nu prindeți o pană” și să nu cheltuiți bani pentru înlocuirea unei pompe defectuoase sau a unui radiator cu scurgeri, trebuie să luați în serios alegerea antigelului.Din acest articol veți vedea aflați despre ce este antigelul și de ce este necesar într-o mașină. Care sunt tipurile, clasele și culorile antigelului pentru automobile? Care antigel este mai bun: roșu, verde sau albastru și care este diferența dintre ele?
Antigelul este un nume comun pentru toate lichidele de răcire, antigelul este o marcă de antigel dezvoltată în Uniunea Sovietică.Aditivii din antigel sunt săruri anorganice, în timp ce cei din antigel sunt organici.Antigelul formează un strat de metal protector de 0,5 mm, înrăutățind în același timp transferul de căldură. Antigelul formează un strat protector numai în locurile de coroziune. Antigelul își pierde capacitatea de răcire după 30-40 mii km, iar antigelul după 250 mii km. Antigelul este mai puțin rezistent la temperaturi ridicate, iar antigelul fierbe la o temperatură de 115 grade.
Antigel - ce este?
Antigeleste denumirea internațională pentru lichidele de răcire pentru mașini. În engleză, cuvântul Antigel înseamnă „nu îngheța”. Toți antigelurile conțin o bază de glicol: etilenglicol sau propilenglicol, plus un pachet de aditivi.Etilenglicoleste un alcool dihidroxilic. Etilenglicolul pur este un lichid uleios , cu gust dulceag, cu un punct de fierbere de aproximativ +200 °C și un punct de îngheț de 12,3°C.Etilenglicolul este o otravă puternică.Doza letală pentru om este de doar 200-300 de grame (apropo, se neutralizează cu alcool etilic).
Compoziția concentratului antigel este aproximativ următoarea:90% - etilenglicol!;5-7% - aditivi; 3-5% - apă.
Vă rugăm să rețineți că aproximativ 90% din toate concentratele antigel sunt compuse din etilenglicol și 3-5% apă distilată. Adică aproximativ 95 la sută, toate antigelurile sunt la fel. Totul ține de aditivi: acești 5-7% determină dacă motorul tău va funcționa fără probleme sau dacă vei fi un client favorit al stației de service.
Să ne dăm seama care este diferența, dar nu va fi ușor de făcut. Nu există o astfel de confuzie precum cea folosită în clasificarea antigelului în orice fluide utilizate într-o mașină.
Astăzi, nu există un standard unic pe care să-l îndeplinească toate antigelurile. Fiecare țară produce lichide de răcire conform propriilor standarde naționale, adesea foarte depășite. Mai jos sunt cele mai comune versiuni:
GOST 2808489 (România) BS 6580: 1992 (Marea Britanie) SAE J 1034 (SUA) ASTM D 3306 (SUA) ONORM V5123 (Austria) AFNOR NF R15601 (Franța) CUNA NC956 16 (Italia) JIS K2234 (Japonia) G11 (Suedia)
Cum să înțelegeți toată această mare de lichide de răcire?Producătorii de antigel înșiși au găsit o cale de ieșire. Au luat ca bază clasificarea pe care concernul Volkswagen și-a dezvoltat-o.
Volkswagen împarte toate antigelurile în trei clase:
În clasa G11, antigelurile sunt produse folosind tehnologia tradițională. (se mai numește și silicat).Ca aditivi care protejează împotriva coroziunii, substanțele anorganicesubstanțe și diferitele lor combinații:Silicați; Fosfați; Borați; Nitriți; Amine; Nitrați.
Aditivii silicați conținuți în antigelul G11 acoperă întreaga suprafață interioară a sistemului de răcire cu un strat protector, la fel ca depunerile de pe pereții unui ceainic. Acest strat protejează sistemul de distrugere. Și asta e bine. Dar reduce semnificativ procesul de transfer de căldură. Și asta e rău. În plus, acest strat începe să se descompună și să se prăbușească din cauza schimbărilor de temperatură și a vibrațiilor. Și asta e rău. Din acest motiv nu trebuie să uitați să schimbați un astfel de antigel cel puțin o dată la doi ani.Dar asta nu este tot. Bucățile din stratul de protecție care au căzut sunt captate de fluxul de lichid de răcire și încep să funcționeze ca un abraziv, distrugând totul în cale.
Ce concluzionăm? Nu folosiți antigel G11? Nu, folosiți-l! Dar nu uitați să vă schimbați o dată la doi ani.
Antigelurile realizate conform tehnologiei tradiționale (silicat) sunt marcate pe cutii cu următoarele inscripții:
G11 Lichizi de răcire tradiționali Lichizi de răcire convenționali IAT (Tehnologia acidului anorganic)
Adevărat, uneori există lichide de răcire pe bază de silicați fără o denumire de clasă pe ambalaj.
Antigel G12, G12+ și G12++
Antigelul clasa G12este următoarea etapă în dezvoltarea lichidelor de răcire. Producătorii au decis să elimine dezavantajele tehnologiei silicaților prin stăpânirea tehnologiei acizilor organici. Acizii carboxilici sunt utilizați ca aditivi anticorozivi în antigelurile G12.acizi.De aici a doua denumire a acestor antigeluri este carboxilatul.Trăsătura lor distinctivă este aceea că aditivii arboxilați nu formează un strat protector peste intregulsuprafețele sistemului de răcire și începe să funcționeze numai în locurile în care are loc coroziune, cu formarea de straturi protectoare de cel mult un micron grosime.
Toate dezavantajele tehnologiei cu silicați au devenit avantaje aici:
1. Disiparea căldurii foarte mare. 2. Nu există nimic care să se prăbușească și să se prăbușească în sistemul de răcire, prin urmare, pur și simplu nu există nimic din care să apară abrazivul. 3. Durata de viață a antigelului a fost mărită la 35 de ani. Mai mult, cinci ani - dacă ai spălat, ai uscat sistemul și ai completat cu antigelul gata preparat produs în fabrică și trei ani - dacă ai încălcat ceva din această listă și ai diluat singur concentratul.
Dar antigelurile G12 au și dezavantaje- aditivii carboxilați încep să funcționeze numai atunci când procesele de coroziune au început. Adică, au început să „trateze” numai atunci când „boala” se manifestase deja și nu au făcut nimic pentru a o preveni.
Antigelul carboxilat sunt desemnați după cum urmează:
G12 Lichizi de răcire carboxilați OAT (Tehnologia acidului organic)
Pentru a elimina principalul dezavantaj, producătorii de lichid de răcire au făcut o jumătate de pas înapoi și au combinat tehnologia silicaților cu carboxilatul. Ca urmare, a apărut o clasă de antigel G12+ (tehnologie hibridă). Antigelurile hibride conţin, pe lângă aditivi organici (carboxilaţi), şi anorganici. Europenii, de exemplu, folosesc silicați, americanii nitriți, iar japonezii preferă fosfații.
Antigelurile G12+ sunt desemnate prin următorii termeni:
Lichizi de răcire hibridi HOAT (Tehnologia hibridă a acidului organic)
Din 2008, au apărut antigelele din clasa G12++.
Acesta este un nou tip de lichid de răcire care combină o bază organică cu o cantitate mică de mineraleaditivi.Antigelurile G12, G12+, G12++ sunt varietati de tehnologie a acidului organic. După o jumătate de pas înapoi (spre aditivi de silicați), tehnologii au început încet să avanseze, jucându-se cu combinații de componente minerale.
Această tehnologie se numește tehnologie lobridă și este denumită:
Lichizi de răcire lobrid Lichizi de răcire SOAT
Ei bine, coroana lichidelor de răcire moderne este clasa G13.
Antigelele de clasa G13 au apărut în 2012. Ele sunt fundamental diferite de toate precedentele, deoarece în loc de o bază de etilenglicol otrăvitoare, au o bază de propilenglicol inofensivă și prietenoasă cu mediul.În acest sens, de fapt, diferențele Sfârşit. Din punct de vedere tehnologic, antigelul G13 este echivalent cu antigelul pe bază de etilenglicol G12++, iar astăzi nu are niciun avantaj (cu excepția respectării mediului).
De cele mai multe ori, proprietarii de mașini sunt interesați de două întrebări despre tipurile și culorile antigelului: 1. Care este diferența dintre antigelul G11, G12 și G13? 2. Ce antigel este mai bine de completat: roșu, verde sau albastru?
În primul rând,antigelurile sunt inițial lichide incolore. Și vopsea li se adaugă doar pentru a putea fi separate de alte lichide, inclusiv de cele alcoolice.
În al doilea rând,nu există standarde clare pentru culori. Prin urmare, este imposibil să se afirme cu certitudine că acest sau acel antigel aparține cutare sau cutare tehnologie.
Orice producător poate vopsi orice antigel în orice culoare.
Putem vorbi doar de practica general acceptată a celor mai serioși producători. Este după cum urmează:
Antigelul G11 este albastru sau verde sau albastru-verde. Toți antigelul G12 (șicu și fără plus) - roșu cu toate nuanțele: de la portocaliu până la liliac. Lichidanții de răcire G13 sunt mov sau roz, dar în teorie pot fi orice culoare.
În ceea ce privește antigelul este mai bine de completat - roșu, verde sau albastru, putem da un sfat simplu:
1. Dacă radiatorul mașinii este din cupru sau alamă, atunci ar fi mai bine să folosiți antigel roșu (carboxilat);
2. Dacă radiatorul de răcire este din aluminiu și aliajele sale, umpleți-l cu verde sau albastru (silicat).
Antigelul rosu nu este mai bun sau mai rau decat verde, doar ca aceste lichide de racire trebuie folosite pe baza materialelor folosite in componentele a sistemului de racire al masinii. La rândul lor, antigelurile lobride G12 ++ și G13 sunt potrivite pentru toate mașinile fără probleme.
Pentru cei interesați, puteți căuta din nou - Clasificarea antigelului