Acoperiri de protecție pentru pistoane și multe altele
Probabil că cele mai critice și mai puternic încărcate părți ale oricărui motor sunt pistoanele. Aceștia experimentează nu numai stres fizic colosal, ci și temperatură. Dar, cea mai neplăcută forță care acționează asupra pistoanelor și le duce la uzură critică este forța de frecare, forța cu care se luptă toate uleiurile de cea mai înaltă calitate și cele mai scumpe. Dar, în ciuda calității înalte a uleiurilor moderne, kilometrajul este kilometraj și, în timp, pistoanele, oricât de înalte sunt acestea, se uzează și se comprimă și, prin urmare, puterea scade.
Un preț atât de accesibil pentru un medicament unic nu poate fi decât într-o țară atât de unică și fabuloasă precum România
În lumea modernă există o știință precum tribologia. Știința care studiază procesele de uzură și frecare. Mai recent, tribologii au reușit să creeze o formulă de medicament care elimină două probleme simultan: problema frecării și problema restabilirii diametrului pistonului. A doua problemă crește foarte puternic atunci când proprietarul unui vehicul importat, când un grup de piston obișnuit și de înaltă calitate este uzat, se confruntă (când caută piese noi pentru înlocuire) cu produsele unor astfel de „companii” dubioase, care uneori se întreabă cum aceste „companii” turnează pistoanele din aluminiu din pătuțuri și linguri, și nu din plumb sau cositor. Ei habar nu au despre aliajele de siliciu din compoziția pistoanelor. Dar cel mai interesant lucru este că, cu ajutorul acestui medicament, puteți lăsa pistoanele uzate obișnuite și, în același timp, puteți readuce motorul la puterea anterioară.
Este necesar doar să îndepărtați „cilindrul” și „ovalul” cu alezajul cilindrului (puteți citi cum să faceți acest lucru corect aici, precum și aici), apoi, folosind acest preparat, creșteți diametrul pistonului uzat nativ. . După cum am spus, vom omorî doi în același timpprobleme: uzura diametrului pistonului necesar și reducerea frecării pistonului în cilindru. Preparatele anti-sechestre sunt produse de mai multe companii străine, iar cel mai vesel lucru este că medicamentul, care nu este deloc inferior calitativ acestor companii și chiar le depășește în multe privințe, este produs în România, la Sankt Petersburg de către firma VMPAUTO.MS-2000 și omologul său german Molicote-D-10 de Dao Corning. Acesta este o acoperire uscată anti-gripare care protejează suprafețele de frecare prin grafitizarea suprafeței pistonului sau a unui obturator uzat al carburatorului (orice piesă care se mișcă și se frecă sau uzată și trebuie redimensionată), este necesar doar să se aplice medicamentul pe piesa cu o perie sau un pulliver gravitex (cu duza marita). Dacă cineva are un pulverizator de vopsea obișnuit, dar nu are pulliver gravitex, atunci îl puteți folosi, doar eu vă sfătuiesc să faceți pasta mai lichidă cu alcool izopropilic. Compania a produs și unsoare MS-1000, ale cărei proprietăți unice pot fi citite aici.
Ca aspect și proprietăți, ambii lubrifianți sunt identici, ambii sunt de culoare neagră (a noastră cu o tentă albastră), ambii pot rezista la temperaturi de până la 450 ° C și își păstrează proprietățile la aceste temperaturi pentru o lungă perioadă de timp. Aceste medicamente reduc frecarea pistonului la jumătate și acest lucru, desigur, reduce consumul de combustibil (7 - 8%), iar pistonul cu o astfel de acoperire funcționează de cinci ori mai mult. De asemenea, asigură funcționarea fără probleme a motorului chiar și în cazul supraîncălzirii și lipsei de lubrifiere. Aceste medicamente au fost testate în condiții dure în laboratorul Institutului Auto din Moscova - MSTU „MAMI”. Voi descrie pe scurt aceste condiții dure: ambele acoperiri au crescut de cinci ori timpul de funcționare al frecării perechilor de piese înainte de blocare. Pistoane convenționale neacoperite înin conditii de lubrifiere insuficienta au rezistat la zgarieturi si lipire aproximativ 10-12 minute, iar cele acoperite cu preparate alunecoase au rezistat 50 de minute fara lubrifiere! Și rețineți că testele pe bancă ale motorului sunt întotdeauna mai blânde decât testele rutiere, în plus, motorul nu era hidropic, ci răcit cu aer - opusul obișnuit față de motocicleta Ural (IMZ - 8. 103).
Apropo, creșterea cuplului cu 8 - 9%, pornind de la zona de 3500 rpm, s-a dovedit a fi mai mult cu compoziția noastră decât cu cea germană și, de asemenea, consumul de combustibil a scăzut mai mult odată cu pregătirea noastră (1 litru pe 100 km.) Când ventilatoarele au fost oprite, simulând răcirea cu aer, au început să aștepte ca pistonul să se lipească de cilindru din cauza supraîncălzirii. Fără acoperire (pistoane obișnuite), motorul a durat 13 minute fără răcire. A trebuit să schimb pistoanele blocate și să repet procedura, dar deja acoperind pistoanele cu preparate alunecoase. Cu MS - 2000, motorul a durat 20 de minute, iar cu D - 10 aproximativ 18 minute. La deschiderea și examinarea pistoanelor supraîncălzite, a fost găsit un efect benefic al lubrifianților solizi în zona temperaturilor extreme. La utilizarea preparatului nostru s-au găsit zone uzate în grăsime de protecție pe manșoanele pistonului, în plus, metalul pistonului nu a avut timp să sufere. Când se folosește preparatul german, zonele șters sunt puțin mai mari, dar și pistonul este intact. Cu pistoanele originale și neacoperite, a existat o căutare a temperaturii - manșoanele pistonului nu au fost doar ridicate, ci au crăpat. Trageți propriile concluzii.
Dar, cu toate acestea, indiferent de testul de pe stand, acesta nu poate fi comparat cu dificultățile drumurilor noastre, pe care lipsa de ulei, deteriorarea condițiilor de curățare a uleiului și schimbarea dramatică a sarcinilor dinamice și termice ale motorului sunt o întâmplare obișnuită. Toată vara, două Urals-IMZ 8.103 s-au deplasat de-a lungul drumurilor româneștipistoane antigripare. După 5000 km, o autopsie de toamnă a arătat că frecarea a fost observată doar pe suprafața straturilor de protecție, uzura nu a trecut la metalul pistonului. Un ultim lucru: spre deosebire de aditivii de ulei, aceste produse funcționează excelent atât cu motoarele în doi, cât și în patru timpi și pot acoperi, la propriu, tot ceea ce se mișcă și se uzează din cauza frecării.
